Przedmiotem aukcji jest komplet książek do samochodu PEUGEOT PARTNER książka napraw + instrukcja obsługi dwie książki w języku polskim tel. 694 72 59 79 W książce pt. Citroen Berlingo i Peugeot Partner. Obsługa i naprawa zamieszczono opisy obsługi, regulacji oraz napraw poszczególnych zespołów samochodów CITROEN BERLINGO / Peugeot Partner wyposażonych w: silnik benzynowy (TU1M) o mocy 44 kW (60 KM), z jednopunktowym wtryskiem Bosch Motronic samochody produkowane od 1999 roku; silnik benzynowy (TU3) o mocy 55 kW (75 KM), z wielopunktowym wtryskiem Magnetti-Marelli 1AP40; samochody produkowane od 1998 roku; silnik benzynowy (XU7) o mocy 66 kW (90 KM), z wielopunktowym wtryskiem Magnetti-Marelli AP20; samochody produkowane od 1999 roku; silnik wysokoprężny (XUD7) o mocy 43 kW (58 KM), z instalacją wtryskową Lucas; samochody produkowane od 1999 roku; silnik wysokoprężny (XUD9) o mocy 51 kW (69 KM), z instalacją wtryskową Bosch; samochody produkowane od 1999 roku; silnik wysokoprężny (DW8) o mocy 51 kW (69 KM), z instalacją wtryskową Lucas lub Bosch; samochody produkowane od 2001 roku. SPIS DANE TECHNICZNEOpis samochodówDane identyfikacyjneCharakterystyka technicznaMomenty INFORMACJE DLA UŻYTKOWNIKAObsługa techniczna i naprawa samochoduOgólne wskazówki przeprowadzania naprawOrganizacja miejsca pracyPodnoszenie samochoduOdkręcanie i dokręcanie połączeń gwintowanychMomenty dokręcania połączeń gwintowanychMateriały pomocniczeOdłączanie PROSTE CZYNNOŚCI OBSŁUGOWESprawdzanie i wymiana oleju i filtra w silnikuSprawdzanie poziomu płynu hamulcowegoSprawdzanie świateł hamowaniaSprawdzanie oświetlenia zewnętrznegoSprawdzanie ciśnienia w ogumieniuSprawdzanie płynu chłodzącegoSprawdzanie poziomu oleju w bloku napędowymKontrola napięcia paska napędowegoRegulacja hamulca awaryjnegoInne czynności obsługoweSILNIKI BENZYNOWE ORAZ INFORMACJE WSTĘPNEPomiar ciśnienia sprężaniaNaprawa zawieszenia zespołu napędowegoWykaz napraw możliwych do wykonania przy silniku zamontowanym w DEMONTAŻ SILNIKAWymontowanie zespołu napędowegoWmontowanie zespołu napędowegoWskazówki ogólneWymontowanie głowicyDemontaż napędu rozrządu (wymiana paska rozrządu)Demontaż pozostałych elementów silnikaMontaż GŁOWICAWymontowanie głowicy z silnikaDemontaż zespołu dźwigienek zaworówDemontaż głowicyWymontowanie zaworówWeryfikacja elementów głowicyMontaż głowicyWmontowanie głowicy do silnikaRegulacja luzów KADŁUB, TŁOKI I KORBOWODYRozłączanie tłoków i korbowodówSprawdzanie tłoków i korbowodówMontaż tłoków z korbowodamiWeryfikacja WAŁ KORBOWYPomiar luzu osiowegoWmontowanie wału korbowegoWymontowanie i zamontowanie tylnego pierścienia uszczelniającegoWymontowanie i zamontowanie przedniego pierścienia uszczelniającegoKontrola koła ROZRZĄDWymontowanie i zamontowanie pokrywy zaworówWymontowanie i zamontowanie pierścienia uszczelniającego wałka UKŁAD SMAROWANIAKontrola poziomu olejuWymiana olejuWymontowanie i zamontowanie pompy olejuWymiana filtra olejuKontrola ciśnienia olejuTypowe niedomagania układu UKŁAD CHŁODZENIAWymiana płynu chłodzącegoSprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego i chłodnicyWymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącegoWymiana termostatuSprawdzanie termostatuWymiana włącznika termobimetalowego i wentylatora chłodnicyWymiana przewodów gumowychSprawdzanie działania układu chłodzeniaTypowe niedomagania układu WTRYSK BENZYNYOpis działania układu Bosch Motronic MA wkładu filtra powietrzaWymiana filtra paliwaObniżanie ciśnienia w instalacji wtryskowejRegulacja prędkości obrotowej biegu jałowego i zawartości tlenku węgla w spalinachRegulacja linki „gazu” ZAPŁONŚrodki ostrożności podczas prac przy instalacji zapłonowejWymiana cewki zapłonowejRegulacja kąta wyprzedzenia zapłonuWymiana świec UKŁAD WYLOTOWYWymiana elementów układu wylotowegoWymiana kompletnego układu wylotowegoWymiana katalizatoraSILNIKI BENZYNOWE DEMONTAŻ SILNIKAWymontowanie i zamontowanie zespołu napędowegoWymiana paska rozrząduDemontaż pozostałych elementów silnikaSkładanie GŁOWICAWymontowanie głowicyDemontaż głowicyMontaż głowicyWmontowanie głowicy do silnikaSprawdzenie i regulacja luzów KADŁUB, TŁOKI I WAŁ KORBOWYPomiar luzu osiowegoWeryfikacja wału korbowegoWmontowanie wału korbowegoWymiana tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowegoWymiana przedniego pierścienia uszczelniającego wału KOŁO UKŁAD UKŁAD CHŁODZENIAWymiana płynu chłodzącegoWymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącegoWymiana i sprawdzanie termostatuWymiana włącznika termobimetalowgo i wentylatora WTRYSK BENZYNYOpis budowy i działania układu Magnetti-MarelliWymiana wkładu filtra powietrza regulatora ciśnienia paliwaWymiana pompy UKŁAD WYLOTOWYSILNIKI DEMONTAŻ SILNIKAWymontowanie i zamontowanie silnika XUDWymontowanie i zamontowanie silnika DW8Rozbiórka silnikaSkładanie GŁOWICAWymontowanie głowicyDemontaż głowicyMontaż głowicyWmontowanie głowicySprawdzanie i regulacja luzów TŁOKI I KORBOWODYRozłączanie tłoków i korbowodówWeryfikacja częściMontaż tłoków z KADŁUB WAŁ KORBOWYPomiar luzu osiowegoWmontowanie wału korbowegoWymiana tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowegoWymiana przedniego pierścienia uszczelniającego wału NAPĘD ROZRZĄDUWymontowanie i zamontowanie paska rozrządu silnika XUDWymontowanie i zamontowanie paska rozrządu silnika UKŁAD SMAROWANIAKontrola i wymiana olejuWymontowanie i zamontowanie pompy olejuWymiana chłodnicy olejuTypowe niedomagania układu UKŁAD CHŁODZENIAWymiana płynu chłodzącegoWymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącegoWymiana termostatuSprawdzanie termostatuWymiana włącznika termobimetalowego i wentylatora WTRYSK OLEJU NAPĘDOWEGOZasady postępowania podczas prac przy instalacjach wtryskowychWymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczyWymiana świec żarowychWymiana wkładu filtra paliwaOdpowietrzanie instalacji paliwowejUsuwanie kondensatu pary wodnej z pompy paliwaRegulacje pompy wtryskowej Bosch XUD9/L3 silników XUD pompy wtryskowej Bosch silników DW8Regulacje pompy wtryskowej Lucas silników XUDRegulacje pompy wtryskowej Lucas silników DW8Działanie układu recyrkulacji spalin UKŁAD WYLOTOWYPRZENIESIENIE SPRZĘGŁOUszkodzenia sprzęgłaWymontowanie sprzęgłaNaprawa sprzęgłaWmontowanie sprzęgłaWymiana łożyska wyporowego oraz dźwigni sprzęgłaTypowe niedomagania BLOK NAPĘDOWYWymontowanie bloku napędowegoWmontowanie bloku napędowegoSprawdzenie bloku napędowegoKontrola poziomu i wymiana olejuNaprawa mechanizmu zmiany PÓŁOSIE NAPĘDOWEKontrola stanu technicznego gumowych osłon przegubów napędowychWymontowanie półosi napędowejWmontowanie półosi napędowejNaprawa półosi napędowychUKŁAD KIEROWNICZYKontrola stanu osłon wałków przekładni kierowniczejKontrola stanu technicznego końcówki drążka kierowniczegoKontrola luzów w układzie PRZEKŁADNIA KIEROWNICZAWymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczejNaprawa przekładni kierowniczejUstawianie układu kierowniczego w położeniu środkowymWymiana drążków kierowniczychRegulacja układu KOŁO I KOLUMNA KIEROWNICYWymontowanie koła WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGOOpróżnianie, napełnianie i odpowietrzanie wspomagania układu ZAWIESZENIE PRZEDNIEWymontowanie kolumny resorującejWmontowanie kolumny resorującejRozbiórka i składanie kolumny resorującejWymontowanie i zamontowanie piasty i łożyska kołaWymontowanie i zamontowanie wahacza poprzecznegoNaprawa wahacza poprzecznegoWymontowanie i zamontowanie drążka stabilizatoraUstawianie geometrii zawieszenia ZAWIESZENIE TYLNEWymontowanie i zamontowanie bębna hamulcowego i piasty kołaWymontowanie i zamontowanie osi tylnejWymontowanie i zamontowanie drążków skrętnychWymontowanie i zamontowanie wahacza podłużnegoWymontowanie i zamontowanie amortyzatoraRegulacja wysokości pojazdu (prześwitu)Ustawianie geometrii zawieszenia INFORMACJE WSTĘPNEKontrola poziomu płynu hamulcowegoWymiana płynu hamulcowegoSprawdzanie działania układu hamulcowegoBadanie szczelności i stanu technicznego układu hamulcowegoKontrola zużycia klocków HAMULCE KÓŁ PRZEDNICHWymiana klocków hamulcowychWymontowanie i zamontowanie zacisku hamulcowegoNaprawa zacisku hamulcowegoWymontowanie i zamontowanie tarczy HAMULCE KÓŁ TYLNYCHWymontowanie szczęk hamulcowychZamontowanie szczęk hamulcowychWymiana rozpieracza szczęk POMPA HAMULCOWAWymontowanie i zamontowanie pompy hamulcowejNaprawa pompy hamulcowejOdpowietrzanie układu MECHANIZM WSPOMAGAJĄCE SIŁĘ HAMOWANIASprawdzanie działania urządzenia wspomagającego siłę hamowaniaWymiana urządzenia wspomagającego siłę HAMULEC AWARYJNYRegulacja hamulca awaryjnegoWymiana linki hamulca KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA KÓŁ TYLNYCHWymiana korektora siły hamowania kół POMPA PODCIŚNIENIAWymontowanie pompy UKŁAD ABSWymontowanie i zamontowanie czujnika prędkości obrotowej koła przedniegoWymontowanie i zamontowanie czujnika prędkości obrotowej koła tylnegoINSTALACJA INFORMACJE AKUMULATORSprawdzanie akumulatoraWymontowanie i zamontowanie ALTERNATORSprawdzanie alternatora zamontowanego w samochodzieWymontowanie i zamontowanie alternatoraNaprawa alternatoraWymiana paska napędowego w silnikach benzynowych oraz paska napędowego w silnikach benzynowych paska napędowego w silnikach wysokoprężnych XUD oraz paska napędowego w silnikach wysokoprężnych DW8 niedomagania ROZRUSZNIKSprawdzanie działania rozrusznikaWymontowanie i zamontowanie rozrusznikaNaprawa rozrusznikaTypowe niedomagania OŚWIETLENIEKontrola oświetlenia pojazdu na postojuKontrola żarówekWymiana żarówekWymontowanie i zamontowanie żarówki reflektoraWymontowanie i zamontowanie żarówki światła pozycyjnegoWymontowanie i zamontowanie żarówki kierunkowskazu przedniegoWymiana WYCIERACZKA SZYBY PRZEDNIEJWymiana piór wycieraczkiWymontowanie i zamontowanie kompletnej WSKAŹNIKI I LAMPKI SCHEMATY ELEKTRYCZNE

UOKiK poinformował o kolejnych akcjach przywoławczych. Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Jeep, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Toyota i Volvo wzywają auta do serwisów. Sprawdź stronie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów pojawiły się nowe powiadomienia o kampaniach serwisowych. Wśród producentów, którzy w ciągu ostatniego miesiąca ogłosili akcje naprawcze, znaleźli się Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Jeep, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Toyota i Volvo. Poniżej zamieszczamy szczegółową Q5Akcją serwisową objęto 63 auta, wyprodukowane w Meksyku w czerwcu i lipcu 2020 r. W razie uderzenia w tył pojazdu jednostka ustawiania oparcia siedzenia może złamać się, co zwiększa ryzyko obrażeń. Właściciele objętych kampanią samochodów będą listownie zapraszani do autoryzowanych serwisów, w celu sprawdzenia i, w razie potrzeby, wymiany ramy A4, Audi A5 oraz Audi Q3Kampania naprawcza dotyczy łącznie 16 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech w lipcu 2020 r., w których mogło zostać wykonane nieprawidłowo połączenie śrubowe ramy siedzenia z prowadnicą, co podczas wypadku zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń. Właściciele aut objętych kampanią będą listownie zapraszani do ASO, w celu sprawdzenia mechanizmu przestawiania przednich siedzeń, a w razie stwierdzenia nieprawidłowości – wymiany ramy A4, Audi A5, Audi A6 oraz Audi A7Akcja przywoławcza dotyczy w sumie 1828 aut, wyprodukowanych w Niemczech pomiędzy majem 2017 r. a marcem 2020 r. i wyposażonych w silnik TDI z układem mild hybrid. Do prądnico-rozrusznika może przedostawać się wilgoć, prowadząc do zwarcia i pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie A4, Audi A6, Audi A8, Audi TT oraz Audi CabrioletKampanią serwisową objęto łącznie 1041 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech w latach 1997-1999. Poduszka bezpieczeństwa kierowcy może działać nieprawidłowo, co zwiększa ryzyko obrażeń. Właściciele samochodów, których dotyczy ta kampania, będą listownie zapraszani do ASO, w celu sprawdzenia i ewentualnej wymiany poduszki bezpieczeństwa serii 3Kampania naprawcza dotyczy 12 250 samochodów, wyprodukowanych w Niemczech, w których może dojść do uszkodzenia połączenia wtykowego od wiązki kablowej do regulatora dmuchawy. Wystąpienie takiej wady prowadzi do przegrzania, a następnie do zwarcia lub topienia się styku, co skutkuje serii 4 CabrioletAkcją przywoławczą objęto 26 aut, wyprodukowanych w Niemczech. W ich przypadku stwierdzono nieodpowiedni czas aktywacji poduszki powietrznej, w przypadku uderzenia bocznego, co stwarza ryzyko braku odpowiedniej ochrony głowy użytkownika. Podczas wizyty w ASO zostanie zaktualizowane oprogramowanie sterownika odpowiedzialnego za wyzwolenie elementów układu bezpieczeństwa X4, BMW X5, BMW X6 oraz BMW X7Akcja naprawcza dotyczy łącznie 51 samochodów, wyprodukowanych w Niemczech, w których mogło dojść do nieprawidłowego wykonania złącza śrubowego przewodu plusowego/minusowego dynamostartera, co może prowadzić do zwiększonej oporności na połączeniu, powodując przegrzanie w komorze silnika i pożar. Właściciele aut objętych akcją zostaną poinformowani o konieczności wizyty w serwisie w celu sprawdzenia złącza śrubowego i w razie wykrycia nieprawidłowości, jego X5 (G05), X6 (G06), X7 (G07), 7 (G11), 7 Przedłużona (G12), 8 (G15), 8 Gran Coupe G16) oraz M8 Gran Coupe (F93)Kampania serwisowa dotyczy łącznie 51 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech, w których może dojść do awarii elektrycznego wspomagania siły hamowania, prowadząc do wydłużenia drogi hamowania, co zwiększa ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na wymianie jednostki hydraulicznej układu X5 (G05), 7 (G11), 7 Przedłużona (G12), 8 Kabriolet (G14), 8 (G15), 8 Gran Coupe (G16), 3 (G20), 3 Kombi (G21), 4 (G22), 4 Kabriolet (G23), Z4 (G29), 5 (G30), 5 Kombi (G31) i 6 GT (G32)Kampanią przywoławczą objęto 51 aut, wyprodukowanych w Niemczech. Przy produkcji tarcz hamulcowych mogły być użyte za krótkie nity. Może to skutkować skróceniem okresu eksploatacji. Ponadto tarcza hamulcowa może pęknąć, skutkując wydłużeniem drogi hamowania, co zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele samochodów, których dotyczy ta kampania, zostaną powiadomieni o konieczności wizyty w warsztacie w celu sprawdzenia tarcz hamulcowych i w razie potrzeby ich Town & CountryNa polskim rynku akcja serwisowa dotyczy 878 samochodów z roczników 2008-2010, wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych. Emblemat na obudowie poduszki powietrznej kierowcy może ulec poluzowaniu lub oderwaniu. W razie kolizji, w której dojdzie do wystrzału poduszki powietrznej, emblemat może zostać wyrzucony z dużą siłą, raniąc osoby przebywające w pojeździe. Właściciele aut zostaną listownie zaproszeni do ASO w celu zdemontowania uszkodzonego C5 AircrossAkcją przywoławczą objęto 48 egzemplarzy, w których wadliwy zaczep holowniczy może pęknąć, doprowadzając do odczepienia się przyczepy, co grozi wypadkiem. Właściciele samochodów objętych akcją zostali powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO w celu kontroli haka holowniczego i ewentualnej wymiany jego poprzeczki. Właściciele pojazdów są proszeni, aby nie używać haka do czasu jego 500 BEVW Polsce kampania naprawcza dotyczy 20 aut, wyprodukowanych w Polsce. Z powodu nieprawidłowego oprogramowania centralki poduszki powietrznej, może wystąpić nieprawidłowe wskazanie stanu aktywacji / dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera ustawionego przez kierowcę. Niezgodne wskazanie może zwiększyć ryzyko obrażeń pasażera podczas kolizji lub wypadku. Podczas wizyty w ASO zostanie przeprogramowana centralka sterująca poduszkami TipoAkcją serwisową objęto 61 samochodów, wyprodukowanych w Turcji. W przypadku bardzo szybkiego wyłączenia / włączenia silnika może wystąpić brak aktywacji układu poduszek powietrznych bez zasygnalizowania tego na zestawie wskaźników. Niezgodne wskazanie może zwiększyć ryzyko obrażeń pasażera podczas kolizji. Podczas wizyty w ASO zostanie przeprogramowana centralka sterująca poduszkami MustangNa naszym rynku kampania naprawcza dotyczy 339 aut, wyprodukowanych w fabryce Flat Rock Assembly Plant (USA) od r. do r., z kierownicą z lewej strony i przekładnią automatyczną. W ich przypadku może dochodzić do pęknięcia wspornika pedału hamulca podczas bardzo silnego hamowania awaryjnego, co może zwiększać ryzyko wypadku. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna Galaxy oraz Ford S-MaxKampanią serwisową objęto łącznie 3983 samochody, wyprodukowane w fabryce Valencia od r. do r. Fabryczne śruby mocujące dolny łącznik tylnego zawieszenia są podatne na korozję, co powoduje ich uszkodzenie. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna ix35Akcja przywoławcza dotyczy 631 egzemplarzy, wyprodukowanych w Republice Czeskiej od r. do r., w których zastosowano niedostateczne zabezpieczenie prądowe kompresora do pompowania kół pojazdu, co grozi pożarem. Podczas wizyty w ASO zostanie zamontowane dodatkowe zabezpieczenie prądowe kompresora do pompowania kół TucsonAkcją naprawczą objęto 35 332 samochody, wyprodukowane w Republice Czeskiej do 30 listopada 2020 r. Może w nich dojść do zwarcia w obwodzie modulatora HECU (hydrauliczno-elektroniczny modulator sterowania), co może skutkować pożarem w przedziale silnika. Naprawa będzie polegać na modyfikacji przewodów bezpieczników układu ABS, a w pojazdach z hamulcem EPB/z silnikiem elektrycznym zamontowanym w zacisku hamulcowym (MOCI) również zostanie wykonana aktualizacja oprogramowania modulatora D-MaxKampania serwisowa dotyczy 386 egzemplarzy, wyprodukowanych w Tajlandii, w przypadku których stwierdzono przypadki niewłaściwego zabezpieczenia złącz napinaczy pasów bezpieczeństwa pasażerów obu skrajnych tylnych siedzeń. Taki stan powoduje ryzyko rozłączenia się obwodu elektrycznego napinaczy tych pasów i ich niezadziałania w razie kolizji. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna Wrangler (JL)Kampanią naprawczą objęto 24 auta z rocznika 2021, wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych. Oprogramowanie centralki układu hamulcowego może zawierać błąd powodujący brak dostatecznego wspomagania hamulców w przypadku hamowania awaryjnego. Brak skutecznego wspomagania hamulców może doprowadzić do kolizji lub wypadku. Naprawa będzie polegać na przeprogramowaniu centralki układu Rover DiscoveryKampania naprawcza dotyczy 169 egzemplarzy z roku modelowego 2019-2021, wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii. Z uwagi na niewystarczający kontakt punktu uziemienia akumulatora rozruchowego z nadwoziem, może dochodzić do różnego rodzaju usterek elektrycznych, a w konsekwencji do całkowitej utraty zasilania lub wyłączenia się silnika podczas jazdy, co zwiększa ryzyko wypadku. Naprawa będzie polegać na wymianie punktu uziemienia MX-30W naszym kraju akcja przywoławcza dotyczy 241 aut, wyprodukowanych w Japonii, w których światła stopu mogą świecić się podczas jazdy do tyłu. Ponadto w momencie naciśnięcia hamulca przy zmianie stanu nawierzchni, np. z mokrej na suchą, pojazd może nagle ruszyć po jego zwolnieniu. W takich warunkach funkcja Motor Hill Assist (MHA) może błędnie ocenić, że pojazd zatrzymał się na pochyłej drodze i zastosować większy moment obrotowy silnika, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, , zwiększając ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na przeprogramowaniu klasy S (W223)Akcją serwisowa objęto 100 samochodów. Połączenie wewnętrznych drążków kierowniczych może nie wytrzymać obciążeń podczas jazdy co może skutkować ich wyłamaniem lub wyrwaniem, powodując pogorszenie sterowności pojazdu, co zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele aut zostaną poinformowani o prowadzonej kampanii i konieczności zgłoszenia się do serwisu, w celu sprawdzenia i w razie potrzeby wymiany wewnętrznych drążków GT 4-drzwiowe Coupe (Typ 290)Kampania serwisowa dotyczy 135 egzemplarzy, w których może dojść do odpadnięcia kołpaków w trakcie jazdy, co stwarza zagrożenie odniesienia obrażeń przez innych uczestników ruchu drogowego. Naprawa będzie polegać na wymianie GLC (X253)Akcja naprawcza dotyczy 214 samochodów z silnikiem benzynowym AMG i napędem 4MATIC. Połączenie śrubowe przewodu dodatniego rozrusznika silnika może być niezgodne ze specyfikacją. W przypadku wadliwego połączenia śrubowego przewód dodatni może stykać się z rozrusznikiem, na skutek czego może zostać on uszkodzony przez ruchu względny. Uszkodzony przewód dodatni może stykać się z obudową rozrusznika, co może z kolei doprowadzić do zwarcia. W zależności od rodzaju zwarcia nie można całkowicie wykluczyć awarii na drodze lub potencjalnego zagrożenia pożarowego. Właściciele aut objętych akcją zostaną powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO, w celu sprawdzenia i w razie potrzeby korekty połączenia śrubowego przewodu dodatniego Sprinter (Typ 907/910)Na naszym rynku kampanią przywoławczą objęto 283 auta, wyprodukowane w Niemczech. W ich przypadku może dojść do nieszczelności przewodu hamulcowego oraz wycieku płynu hamulcowego, negatywnie wpływając na skuteczność hamowania i precyzyjność utrzymania pojazdu na pasie ruchu, co w rezultacie zwiększa ryzyko wypadku. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna klasy C (W205), Mercedes GLC (X253) oraz Mercedes EQC (N293)Kampania naprawcza dotyczy w sumie 677 samochodów. Z uwagi na zastosowanie nieodpowiedniej wiązki przewodów modułu sterującego układu kierowniczego, może dojść do utraty elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, co zwiększa ryzyko wypadku. W przypadku uszkodzenia wiązki może dojść do zwarcia i pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie wadliwego ASX oraz Mitsubishi OutlanderAkcja przywoławcza dotyczy łącznie 1349 egzemplarzy modelu ASX rok modelowy 2015 oraz Outlander rok modelowy 2016. Może w nich dojść do korozji elementów zacisków hamulcowych tylnych, co może skutkować nieprawidłowym działaniem tylnych hamulców. Naprawa będzie polegać na wymianie wadliwych elementów zacisków Juke oraz Nissan e-NV200Akcja serwisowa dotyczy łącznie 430 egzemplarzy modeli Juke (wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii od do r.) oraz e-NV200 (wyprodukowanych w Hiszpanii od do r.). W przypadku tych aut poduszka powietrzna może rozerwać się podczas napełniania, co zwiększa ryzyko obrażeń. Naprawa będzie polegać na wymianie uszkodzonych modułów poduszek Corsa FAkcja przywoławcza dotyczy 313 aut z roku modelowego 2020, wyprodukowanych w Hiszpanii. W świadectwie zgodności mogła zostać podana nieprawidłowa wartość współczynnika odsadzenia obręczy koła tj. ET32 zamiast ET38. Montaż felg z nieprawidłową wartością odsadzenia koła może doprowadzić do zetknięcia opony z nadwoziem, skutkując utratą sterowności pojazdu i zwiększając ryzyko wypadku. Właściciele samochodów objętych akcją zostaną zaproszeni do ASO w celu wymiany świadectwa zgodności (jeśli właściciel nadal je posiada). Jeśli właściciel pojazdu zakupił już felgi z nieprawidłową wartością odsadzenia koła, oferowany jest mu zwrot poniesionych kosztów lub zastąpienie felg nowymi o odpowiednim Grandland XKampanią naprawczą objęto 46 egzemplarzy z roku modelowego 2018-2021, wyprodukowane we Francji i w Niemczech, które mogły zostać wyposażone w niewłaściwy hak holowniczy przyczepy, którego użycie zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele aut zostaną powiadomieni listami poleconymi o możliwości wystąpienia usterki oraz zaproszeni do ASO w celu sprawdzenia i w razie potrzeby wymiany haka holowniczego 3008W naszym kraju akcją serwisową objęto 6 samochodów, w których rama siedziska przedniego prawego fotela jest wadliwa, co może stwarzać ryzyko odniesienia obrażeń w razie wypadku. Naprawa będzie polegać na wymianie ramy siedziska przedniego prawego 3008Akcja przywoławcza dotyczy 34 aut, w których wadliwy zaczep holowniczy może pęknąć, doprowadzając do odczepienia się przyczepy, co grozi wypadkiem. Właściciele samochodów objętych akcją zostali powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO w celu kontroli haka holowniczego i ewentualnej wymiany jego poprzeczki. Właściciele pojazdów są proszeni, aby nie używać haka do czasu jego ProAceKampanią serwisową objęto 748 egzemplarzy, wyprodukowanych we Francji od r. do r. W ich przypadku może dojść do przedwczesnego zużycia paska rozrządu. Może to skutkować uszkodzeniem silnika. Jeśli taka sytuacja będzie miała miejsce podczas jazdy, silnik może zgasnąć, zwiększając ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na uszczelnieniu pokrywy układu rozrządu oraz wymianie paska rozrządu, kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu oraz pompy paliwa wysokiego Avensis, Toyota Auris, Toyota Corolla oraz Toyota RAV4Akcja przywoławcza dotyczy łącznie 7045 aut, wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii, Turcji i Japonii od r. do r. Może w nich dojść do wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego w chłodnicy Układu Recyrkulacji Spalin (chłodnicy EGR). Może to spowodować mieszanie się płynu chłodzącego z sadzą, co w połączeniu z wysoką temperaturą jaka panuje w module EGR, może doprowadzić do wytworzenia się tlących nagarów w chłodnicy EGR oraz kolektorze dolotowym, skutkując uszkodzeniami termicznymi w układzie dolotowym. Wystąpienie takiej sytuacji powoduje spadek mocy silnika i zapalenie się lampki kontrolnej sygnalizującej awarię, ale także stopienie kolektora dolotowego lub powstania pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie chłodnicy układu EGR. Podczas wymiany sprawdzony zostanie również stan kolektora dolotowego. W zależności od wyniku weryfikacji konieczna może okazać się jego XC40Akcją serwisową objęto 18 samochodów z roku modelowego 2021. Dwie nakrętki układu wspomagania hamulców nie są dokręcone odpowiednim momentem obrotowym, co może prowadzić do hałasu i z czasem zmniejszonej skuteczności hamowania, co zwiększa ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na wymianie V60, V60CC, V90, V90CC, XC60 oraz XC90Akcja przywoławcza dotyczy łącznie 161 egzemplarzy z roku modelowego 2021, w których jednostka sterująca systemu SRS (Supplementary Restraint System) może nie być prawidłowo przymocowana do nadwozia samochodu, co oznacza że system nie zadziała podczas zderzenia, zwiększając ryzyko obrażeń. Właściciele aut objętych tą akcją zostaną powiadomieni o konieczności odwiedzenia ASO w celu sprawdzenia mocowania jednostki sterującej systemu SRS oraz, jeśli to konieczne, dokręcenia śrub również:Akcje serwisowe – jak z nich skorzystać?

Pierwsze objawy zapchanego DPF nie są wyraźne. Jeżeli w porę je wychwycimy, unikniemy wypełnienia filtra nadmierną ilością sadzy, co powoduje jego nieodwracalne teorii DPF, czyli filtr cząstek stałych, jest bezobsługowy. Znajdujący się w wydechu diesli element powinien sukcesywnie napełniać się sadzą, a po zgromadzeniu jej większej ilości wypalać osad podczas jazdy. Proces przebiega pod kontrolą elektroniki, która o rozpoczęciu wypalania DPF nawet nie informuje kierującego. Wskaźniki informujące o stanie zapełnienia filtra sadzy spotkamy w nielicznych autach o użytkowym charakterze (np. pickupach). Niektóre z nich mają także przycisk do ręcznego uruchamiania procedury wypalania DPF, z której można skorzystać np. podczas długiej jazdy na kontroli wypełnienia sadzą filtra cząstek stałych jest rzadkością. Szkoda, bo dzięki temu rozwiązaniu kierowca może lepiej zrozumieć działanie DPF i uniknąć przerywania procesu wypalania wypalania DPF-u – na co zwracać uwagęW większości samochodów filtr sadzy oczyszcza się co 300-800 km w ruchu miejskim oraz najdalej co 1500 km jazdy w trasie. Przy szybkiej jeździe autostradą proces przebiega niezauważalnie (komputer pokładowy może najwyżej sygnalizować wzrost chwilowego zużycia paliwa nawet o kilka litrów na sto kilometrów). Znacznie bardziej wyraźne są oznaki wypalania się DPF-u podczas jazdy w cyklu miejskim. Obroty biegu jałowego mogą zostać zwiększone o ok. 200-400 obr./min., a chwilowe zużycie paliwa na postoju skacze z 0,7-0,9 l/h do 1,5-2,0 l/h (należy przy tym zwrócić uwagę, czy zmiana nie jest efektem włączenia się klimatyzacji). Jednocześnie komputer włącza wiele odbiorników prądu, np. podgrzewanie lusterek czy tylnej szyby, co powoduje wzrost obciążenia silnika. W samochodach ze wskaźnikiem ciśnienia doładowania można zaobserwować jego lekki przyrost. W niektórych modelach kierowcy obserwują także szarpanie podczas dodawania gazu i intensywny zapach spalin na postoju. W trakcie wypalania sadzy z DPF nie wolno wyłączać silnika, gdyż przerwie to sposobem na wypalenie sadzy z DPF jest wybranie się na trasę ekspresową lub autostradę – po 20-40 min jazdy z wyższymi prędkościami filtr powinien być wolny od sadzy, o ile wcześniej stopień jego napełnienia nie osiągnął krytycznego dłuższym przedziale czasu zachowanie się DPF-u przypomina… baterię telefonu czy innego urządzenia. Zużyty filtr DPF szybciej napełnia się sadzą, ale krócej trwa proces jej wypalania. Wynika to z utraty przez pierwotnej pojemności – w jego wnętrzu gromadzą się popioły, której w przeciwieństwie do sadzy (czyli węgla) wypalić nie sposób. Im więcej popiołów, tym mniej przestrzeni na elementem filtra cząstek stałych jest wkład z kanalikami, na których ścianach osadza się sadza. Pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do jej sprawdzić czy DPF nie jest zapchany?Kontrola stanu filtra cząstek stałych jest możliwa, ale wymaga podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, który na podstawie różnicy ciśnień spalin przed i za filtrem określi stopień jego napełnienia. Tylko nieliczne samochody posiadają wskaźnik napełnienia filtra DPF. Większa grupa posiada kontrolki czy zaprogramowane w komputerze komunikaty, które stanowią ostatnią deskę ratunku – zapalają się, gdy stopień napełnienia filtra osiągnie krytyczny poziom 80% i jedynie niezwłoczne wybranie się w dłuższą trasę drogą szybkiego ruchu jest w stanie „przedmuchać” filtr, utrzymując przynajmniej 2500 obr./min przez 10-20 minut. Jeżeli kontrolka filtra cząstek stałych przestaje migać, a zaczyna świecić się ciągłym światłem, konieczne staje się podjęcie bardziej radykalnych środków w postaci czyszczenia serwisowego. Dłuższe bagatelizowanie ostrzeżenia zwykle jest zgubne w skutkach – w skrajnej sytuacji filtr zostanie w trwały i nieodwracalny sposób wypalania sadzy z DPF można usprawnić, stosując środki chemiczne. Niektóre z nich, jak np. dodatek firmy Liqui Moly w prosty i wygodny sposób aplikuje się do zbiornika paliwa, zamiast bezpośrednio do zamiast wycinania filtra cząstek stałychWielu właścicieli diesli zaczyna interesować się filtrem cząstek stałych, gdy pojawia się pierwsze problemy. Wówczas poszukują w internecie odpowiedzi na różne pytania. W tym „wymiana, regeneracja czy usunięcie DPF”. Sprawdzają również jakie są objawy zapchanego DPF-u, by kolejny raz nie wpaść w kosztowną pułapkę. Do wielu problemów nie doszłoby, gdyby symptomy pierwszych problemów z DPF były bardziej wyraźne i zrozumiałe dla kierowcy. Nie od dziś wiadomo, że profilaktyka jest lepsza od leczenia. Dotyczy to także filtrów cząstek stałych. Jeżeli eksploatujemy samochód głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o używaniu dodatków zapobiegających powstawaniu sadzy i poprawiających samoczynną regenerację filtra DPF. Jednym z nich jest „Dodatek do ochrony filtra DPF” firmy Liqui Moly. Opakowanie wystarczające na 70 l paliwa kosztuje 40 zł. Producent zaleca stosowanie go raz na 2000 km, więc w skali wszystkich kosztów związanych z eksploatacją DPF nie jest to duży wydatek. Nie można go stosować jedynie w modelach z tzw. mokrym DPF czy FAP, a więc filtrami spotykanymi we francuskich dieslach koncernu naturalnego wypalania sadzy podczas jazdy można zintensyfikować, jeżeli wcześniej podamy do baku produkt przewidziany dla aut z chemiczne zamiast wymiany DPFJeżeli stwierdzimy (lub zrobi to mechanik), że DPF w naszym aucie regeneruje się ze zwiększoną częstotliwością, kupimy używany samochód z filtrem sadzy, jednak nie mamy wiedzy o sposobie jego wcześniejszej eksploatacji lub własnym autem przejechaliśmy np. 100 tys. km głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o oczyszczaniu filtra – można do tego użyć np. produktu Pro-Line DPF Oczyszczacz firmy Liqui Moly. Podaje się go do wnętrza zimnego filtra pod ciśnieniem 6-8 barów przez otwór po wykręconym czujniku temperatury lub ciśnienia. Najwygodniej jest to zrobić specjalną sondą z otworem kierunkowym. Po ok. 15 minutach do wnętrza DPF podaje się Płyn do płukania Pro-Line. Proces czyszczenia wystarczająco rozpuszcza sadzę i rozprowadza ją w filtrze cząstek stałych, by mogła wypalić się podczas normalnej regeneracji. Finalnym etapem czyszczenia DPF jest uruchomienie silnika. Intensywne dymienie z wydechu przez pierwsze kilka minut to naturalne oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LChemiczne czyszczenie DPF na pewno będzie lepsze dla silnika od tzw. wypalania serwisowego. Taka procedura wypalania sadzy z filtra polega na podłączeniu do samochodu komputera diagnostycznego i uruchomienie procesu, który wymusi pracę silnika przez ok. 30 min z prędkością ok. 3000 obr./min. Elektronika dba przy tym o dopasowanie dawek paliwa, które zapewnią jak najwyższą (ale wciąż bezpieczną) temperaturę spalin. Po zakończeniu wypalania DPF konieczna jest wymiana oleju. Zabieg może nie przynieść poprawy. Wówczas pozostaje próba wypalania z użyciem specjalistycznych środków lub regeneracja filtra lekceważ problemów z DPF, bo zatrzesz silnik!Obserwowane przez kierowców objawy zapchanego DPF są zbieżne. Silnik traci moc, ma problemy z utrzymaniem równych obrotów, potrafi się dławić i przechodzić w tryb awaryjny z kodami błędów filtra cząstek stałych P242F lub P2002. Czasami możliwe jest też miganie kontrolek DPF i (rzadziej) świec żarowych. Ryzyko zapchania DPF-u zwiększają przerwane procesy automatycznej regeneracji filtra, jazda wyłącznie po mieście, nadużywanie niskich obrotów, lekceważenie problemów z osprzętem silnika (w tym wtryskiwaczami czy turbosprężarką) oraz stosowanie przypadkowych olejów – jeżeli silnik posiada DPF, konieczne jest używanie oleju niskopopiołowego, który oznaczany jest także jako Low SAPS. Warto wiedzieć, że w niektórych modelach (np. Mazdach z silnikami problemy z DPF zwiastuje podnoszący się poziom oleju. Środka smarnego przybywa, gdyż wtryskiwacze w celu podniesienia temperatury spalin podają większe porcje paliwa. Nie spala się ono całkowicie, a nadmiar przenika do miski olejowej. Zjawisko jest niebezpieczne gdyż olej silnikowy rozrzedzony olejem napędowym traci swoje właściwości smarne, co znacząco przyspiesza zużycie jednostki poleca: Metody czyszczenia DPF – jak naprawić filtr cząstek stałychWypłukiwanie sadzy z DPF-uJedną z metod regeneracji DPF-u jest płukanie go wodą pod wysokim nazywana też czyszczeniem DPF może zostać przeprowadzona również po demontażu filtra. Popularne są dwie metody – wypalania wkładu w temperaturze powyżej 600 stopni Celsjusza bądź płukania go podawaną pod wysokim ciśnieniem wodą z dodatkami środków myjących. W obu przypadkach konieczne jest wymontowanie DPF z samochodu, co oznacza koszty, a przynajmniej nakład pracy własnej na taką poleca: Jak dbać o DPF, czyli zwiększanie żywotności filtra sadzyUsuwanie czy regeneracja DPF?W związku z planowanymi zmianami w prawie coraz więcej kierowców obawia się korzystania z usług świadczących usługi usuwania DPF. Za taki zabieg trzeba zapłacić przynajmniej kilkaset złotych. Za takie pieniądze można kupić zamiennik filtra, filtr po regeneracji lub zlecić czyszczenie filtra, który znajduje się w naszym samochodzie. Decydując się na usunięcie DPF trzeba pamiętać, że już w niedalekiej przyszłości może oznaczać to problemy z zaliczeniem badania technicznego czy problemy podczas kontroli policyjnej. Wzorem innych europejskich krajów Polska przymierza się do poważniejszego potraktowania zagadnienia sadzy z diesli. Za granicą jazda samochodem w którym usunięto DPF może zakończyć się mandatem na kilka tysięcy filtra cząstek stałych przestaje być dobrym pomysłem. Zamienników czy metod regeneracji filtra nie brakuje, a jazda autem bez DPF może okazać się problematyczna w dobie rosnącej presji na uszczelnienie systemu kontroli oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LAktualizacja:

Dzięki PathLiner za dobrego linka... Źródło: Najczęstsze usterki dotyczą pracy silnika na pełnym obciążeniu Jest to oczywiste, ponieważ dla świadomego właściciela, silnik stanowi serce, kręgosłup i wszystko razem wzięte, a do niego poprzyczepiano jedynie jakieś blachy, siedzenia i jeszcze kierownicę. Jeżeli silnik zawodzi, to żeby nie wiem jak piękne były blachy i wygodne siedzenia, w niczym to nie osłabi wściekłości, nie osłodzi goryczy porażki i nie umniejszy potoku przekleństw (dlaczego ja kupiłem tego "francuza" zamiast passata?... he, he, he...) W krańcowym przypadku użytkownik, doprowadzony do ostateczności, nieraz kopnął z rozmachem w te piękne blachy, no, może lepiej... w opony. Co ciekawe, nasilenie złorzeczeń i lamentów, słabnie wprost proporcjonalnie do posuwania się w kierunku... zachodnim; południowym i północnym zresztą też. Byle nie na wschód? Natężenie furii bowiem opada w podanych kierunkach nie dlatego, że zabraknie tchu, ale dlatego, że: - we Francji lub Holandii nikt nie oszukał użytkownika po dwakroć na stacji benzynowej, tj.: na liczniku i na jakości paliwa (mazut, rozpuszczalniki, przepracowany olej, kwas solny, preparaty ściekowo-wodorowo-urynowe, itd. itp., co tylko dusza zapragnie; - w Polsce wrzask jak oszalały, ryk wściekłości i bezsilności; - w Niemczech, Belgii, Francji, itd. - jak ręką odjął, jakby jakaś żyłka głosowa już w Polsce zdążyła pęknąć?); - nie pozostał w szczerym polu lub co gorsza, na środku ruchliwej ulicy, z szyderczymi uśmieszkami mijających kierowców, cieszących się jak głupi bateryjką z cudzego nieszczęścia: ...i po co ci było taki drogi samochód z powodzi z Niemiec? W silniku najczęstszą przyczyną usterek są zakłócenia w spalaniu, spowodowane - niewłaściwym paliwem: zamiast oleju napędowego, omyłkowo lub celowo, zatankowano benzynę (kategoria usterek: rzadkie przypadki); - paliwem złej jakości: olej opałowy, przepracowany olej silnikowy, rozpuszczalniki oraz wszelkie możliwe mikstury i mixy - pomysłowość Polaczków: nieograniczona; - efekty: patrz natężenie wrzasku (kategoria usterek: najczęstsze przypadki); - nieszczelnością lub zapchaniem układu zasilania paliwem niskiego ciśnienia w następstwie zatankowania paliwa złej jakości, a mianowicie: 1) rolkowej pompy zasilającej niskiego ciśnienia, zanurzonej w zbiorniku wraz z filtrem wstępnego oczyszczania i czujnikiem poziomu paliwa (rzadkie przypadki); 2) filtra paliwa z termostatem systemu Bosch oraz regulatorem niskiego ciśnienia w pokrywie filtra - wersja silnika 2,0 HDI 110 KM DW10 ATED (RHZ) (częste przypadki); 3) przewodów paliwowych doprowadzających ze zbiornika i przelewowych do zbiornika (częste przypadki). Ze znanych niedomagań układu paliwa niskiego ciśnienia, zgłaszanych na forum, warto wymienić jeszcze kilka typowych usterek (poza skutkami zatankowania złego paliwa): - zagięcia, przebicia, pęknięcia, zaczopowanie przewodów paliwowych zarówno przed pompą wysokiego ciśnienia (ssanie) jak i za pompą wysokiego ciśnienia (przelew). Usterki powstały w 100% po większych naprawach silników, gdyż mechanicy próbowali przedostać się w zabudowanej komorze silnika do innych podzespołów. W efekcie przewody były w rozmaity sposób dewastowane lub niechlujnie montowane z powrotem na swoje miejsca; - znany jest jeden przypadek na forum, niewykrycia przez service gwarancyjny bulgotania paliwa w zbiorniku P407 HDI. Powodem były prawdopodobnie nieszczelne odcinki przewodów paliwowych wewnątrz zbiornika lub na złączach tamże. Wina mogła leżeć również po stronie pompy zasilającej niskiego ciśnienia. Były inne jeszcze niedomagania tego egzemplarza silnika, jednak mimo udzielonych szczegółowych wskazówek co do wykrycia, pugowicz do tej pory nie zgłosił się na forum z wynikami jakiejkolwiek diagnozy ze strony ASO; - ciekawy przypadek miał miejsce po zatankowaniu zanieczyszczonego paliwa przez jednego z pugowiczów, mianowicie nastąpiło całkowite zapchanie filtra wstępnego oczyszczania bezpośrednio pod pompą zasilającą niskiego ciśnienia (o czym mało kto wie, że taki filtr tam się znajduje!) Rozliczne warsztaty, niestety, też tego nie wiedziały i w rezultacie owocnych wysiłków, fachowcy orzekli, że należy koniecznie wymienić... pompę wysokiego ciśnienia (PWC). A wystarczyło zmierzyć ciśnienie paliwa na wejściu do PWC oraz na przelewie przy pomocy dwóch manometrów odpowiednio zamontowanych (o czym będzie mowa w dalszej części opracowania). Oczywiście, należałoby określić kategorię powyższej usterki i powiem tak: - bardzo rzadkie przypadki- jeśli tankowanie odbywa się np. we Francji; - częste przypadki - jeśli tankowanie w Polsce... Przy tej okazji, dygresja: warto sobie uzmysłowić fakt, że bez przesady, 90% usterek zakłóceń spalania w nowoczesnym silniku Common Rail (CR), w tym rzecz jasna, wszystkich odmian HDI, dotyczą układu doprowadzenia powietrza. Jedynie ok. 10% niedomagań odnosi się do układu paliwa, z tym, że prawie identyczny w/w stosunek panuje po stronie układu paliwa niskiego ciśnienia (90% wykrytych usterek) i jedynie 10% po stronie układu paliwa wysokiego ciśnienia(pompa wysokiego ciśnienia (PWC), szyna (rail), wtryskiwacze). Wskazane, ogromne dysproporcje w występowaniu usterek, pozwalają wyciągnąć oczywisty wniosek, że układ paliwa wysokiego ciśnienia należy pozostawić zawsze na samym końcu jako podejrzany o awarię. Tymczasem fakty z polskiej praktyki warsztatowej wskazują na wręcz coś przeciwnego: dokładnie 90% podejrzeń w naszych serwisach w pierwszej kolejności pada na układy wysokiego ciśnienia! Z czego to wynika? Odpowiedź może być długa lub krótka. Najkrótsza zaś brzmi, być może przesadnie szyderczo, ale wskazuje moim zdaniem na sedno sprawy. Mianowicie, polskich mechaników można podzielić na dwie kategorie: 1. Tacy, którzy nie zrozumieli, że skończyła się epoka młotka i śrubokręta; 2. Tacy, którzy już zrozumieli, ale uważają, że jest dla nich za późno na douczanie się... Tak, czy owak - KATASTROFA! Oczywiście, dla nas, użytkowników. Czy ktoś pomyślał, że chodzi o kogoś innego? Możliwości skutecznej obrony upatruję w wytrwałym, permanentnym poszerzaniu swojej wiedzy osobistej nt. budowy i działania silnika HDI. Jeśli będziemy wiedzieli, jak działa układ doprowadzania powietrza i układ paliwa wysokiego ciśnienia, nie pozwolimy wymienić sprawnej turbosprężarki zamiast przepływomierza powietrza oraz wymontować wszystkich czterech wtryskiwaczy, skoro można je sprawdzić nawet bez dotknięcia, szybciej i dokładniej, mierząc np. wielkość przelewu, podstawiając cztery menzurki! Dziękuję kolegom z forum za słowa pochwały. Doprawdy, jest to budujące i muszę przyznać, utwierdzające w przekonaniu, że potrzebny jest taki kącik porad, poszerzony i uzupełniony o wskazówki i doświadczenia innych klubowiczów, dotyczące wykrywania usterek. Obecne zainteresowanie silnikami HDI wynika z tego, że posiadam taki silnik, na bazie którego próbuję czynić stosowne spostrzeżenia i zanudzać nimi kolegów z forum... Postanowiłem zmienić nieco cel i plan, który sobie założyłem otwierając temat "najczęstsze usterki...", ponieważ jest oczywista potrzeba dostosowania się do wymagań klubowiczów, natchnął mnie kolega omcdr, któremu poplątali rurki podciśnienia. Zacznę zatem od UKŁADU DOPROWADZENIA POWIETRZA I RECYRKULACJI SPALIN SILNIKA 2,0 HDI 90/110 KM. System doprowadzenia powietrza do komory spalania silnika Common Rail (CR) przysparza, jako się rzekło, najwięcej trosk użytkownikom, ponieważ zbudowany jest ze znacznie większej liczby elementów, niż np. układ wysokiego ciśnienia, który na dobrą sprawę, zawiera ich sześć wraz z całym "uzbrojeniem" elektrycznym: pompa wysokiego ciśnienia, szyna (rail) i cztery wtryskiwacze. No, i jakby się ktoś uparł, to jeszcze jako siódmy, mógłby doliczyć rurki paliwowe. Natomiast w układzie doprowadzenia powietrza jest tych elementów ze dwadzieścia, nie zdołałem ich policzyć. Z tego znaczna większość przypada na tzw. "gorącą" część, czyli narażoną na bezpośrednie działanie spalin: zasiarczonych, agresywnych. Biorąc także pod uwagę warunki polskie, o których jeszcze nieraz wypadnie wspomnieć, szybkość dewastacji przez spaliny przybiera na sile. Oto schematycznie przedstawiony układ doprowadzenia powietrza i recyrkulacji spalin (źródło: Poradnik serwisowy - zasilanie silników HDI - Szymon Węgiel, str. 21). Na schemacie w lewym dolnym rogu umieszczone są oznakowania: A (świeże powietrze), B (mieszanka powietrze + spaliny) i C (spaliny). Świeże powietrze zasysane jest do kolektora dolotowego (ssącego) (6), począwszy od filtra powietrza (15)poprzez masowy przepływomierz powietrza(14) (tutaj niewidoczny jest, zintegrowany z przepływomierzem powietrza, czujnik temperatury powietrza), turbosprężarkę (12) z połączonymi wspólnym wałem wirnikami: sprężarki(13) (tzw. część "zimna") i turbiny(11) (tzw. część "gorąca"). Z turbosprężarki powietrze przechodzi do wymiennika "powietrze/powietrze" (intercooler) (17). Ciśnienie powietrza mierzone jest przez piezoelektryczny czujnik ciśnienia doładowania(16), z którego sygnał 0,2 - 4,8 V bezustannie informuje sterownik o panującej sytuacji po stronie świeżego powietrza. Z intercoolera powietrze trafia po drodze do kolektora dolotowego, na część spalin z zaworu recyrkulacji spalin(5) i w postaci mieszanki świeże powietrze + spaliny, ściśle dozowanej przez sterownik (za chwilę dowiemy się, w jaki sposób), wpada do cylindrów poprzez zawory dolotowe. Po stronie spalin (C) z kolektora wydechowego(7) spaliny, jak widać, rozdzielają się na dwie części: 1) do kolektora dolotowego świeżego powietrza, dozowane bezpośrednio przez grzybek zaworu recyrkulacji spalin(5), na komendę ze sterownika; 2) do wirnika turbiny(11), dozowane bezpośrednio przez grzybek zaworu upustowego (8) w pneumatycznym siłowniku zaworu upustowego(9) tak, że w zależności od komend sterownika, grzybek (8) "przymyka" lub "odmyka" rurę upustową (by-pass). Działaniem zarówno zaworu recyrkulacji spalin(5) jak i zaworu upustowego do regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki (8; 9) kieruje sterownik przy pomocy podciśnienia w sposób następujący: - pompa łopatkowa podciśnienia(3), zamontowana na wałku rozrządu po stronie skrzynki przekładniowej, wytwarza podciśnienie; - podciśnienie przekazywane jest giętkimi przewodami, rozdzielającymi się na nastawnik ciśnienia doładowania(4) i nastawnik recyrkulacji spalin(2); - obydwa nastawniki, identyczne co do budowy, różniące się jedynie kolorami kostki elektrycznej: recyrkulacji spalin - niebieski, regulacji ciśnienia doładowania - szary, są pobudzane do pracy przez sterownik za pośrednictwem wbudowanych w nich elektromagnesów, zasilanych prądem taktującym i mają za zadanie "zmniejszać" lub "zwiększać" podciśnienie; - "zmniejszone" lub "zwiększone" podciśnienie oddziaływuje odpowiednio na zawór upustowy regulacji ciśnienia doładowania(8) (podciśnienie z nastawnika ciśnienia doładowania (4) oraz na zawór recyrkulacji spalin (5) (podciśnienie z nastawnika recyrkulacji(2). Elektro-pneumatyczna regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki nie będzie odtąd stanowić żadnej tajemnicy, ponieważ działanie jej (regulacji) jest banalnie proste: wzrost ciśnienia doładowania jest osiągany przez zamknięcie zaworu upustowego (8 i 9) i odbywa się w następujący sposób: - sterownik zmusza elektromagnes nastawnika regulacji ciśnienia doładowania(4) do skierowania "większego podciśnienia" na siłownik zaworu upustowego(9) (w kierunku strzałki) i poprzez cięgło "przymyka" grzybkiem (8) obejście spalin do bajpasu; - wzrasta ciśnienie spalin w kierunku na wirnik turbiny(11); - wzrasta ciśnienie tłoczonego świeżego powietrza przez wirnik sprężarki(13). Identyczna zasada działania występuje po stronie recyrkulacji spalin: wzrost stopnia recyrkulacji spalin (zwiększenie ilości spalin w domieszce ze świeżym powietrzem) jest osiągany poprzez otwarcie grzybka zaworu recyrkulacji spalin (5) i odbywa się w sposób następujący: - sterownik zmusza elektromagnes nastawnika recyrkulacji spalin(2) do skierowania "większego podciśnienia" na zawór recyrkulacji spalin(5); - podciśnienie ugina przeponę i sprężynę zaworu recyrkulacji spalin (tutaj niewidoczne); - następuje ruch grzybka do góry i odsłonięcie rury doprowadzającej spaliny do kolektora dolotowego; - spaliny mieszają się ze świeżym powietrzem dolotowym i wtłaczane są do cylindrów. Procesów odwrotnych, tzn. jak osiągnąć spadek ciśnienia doładowania oraz zmniejszenie stopnia recyrkulacji spalin, nie muszę chyba wyjaśniać. Podsumowując część dotyczącą układu doprowadzania powietrza i recyrkulacji spalin, należy jeszcze raz podkreślić, co wynika z poprzednich słów tutaj powiedzianych, że oba układy: regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin działają bez zarzutu, pod warunkiem, że: - w ogóle nie jest tankowany pseudo-olej napędowy w Polsce. Producent najwidoczniej nie przewidział eksportu do kraju takiego jak Polska (Pologne - Poland, albo lepiej... "Bolanda"). Wyraźnie widać słabe punkty tych podzespołów, nieodpornych w żaden sposób na właściwości żrące i wybitnie korozyjne, zasiarczonych, brudnych i agresywnych spalin. Nie są w stanie się temu oprzeć zwłaszcza grzybki i cięgła zaworów recyrkulacji i regulacji doładowania. Liczne przykłady wskazują, że nie pozostają również obojętne, uważane za niezniszczalne, turbosprężarki; - prawdziwym "wrzodem na d...." jest układ recyrkulacji spalin, który nie dość że sumiennie niszczy układ dolotowy świeżego powietrza (nie dostają się tam przecież inne spaliny, niż te, które bombardują np. turbosprężarkę!), to jeszcze permanentnie "hamują" i "spowalniają" w sposób oczywisty moc silnika. Wszystko jedynie po to, aby za wszelką cenę zmniejszyć emisję szkodliwych składników spalin. I znowu: we Francji to jest "cacy", ale nie w Polsce, gdzie w szybkim tempie doprowadza się do ruiny system doprowadzania powietrza w silniku. Sytuacja bowiem wygląda w taki sposób, że wszyscy mamy czyściutkie spaliny, bo przedtem po prostu silniki szlag trafił!; - silnik nigdy nie trafił do warsztatu... ASO i do tego w Polsce. Wystarczy, że tylko raz wsadzą łapy do silnika i jest "po ptokach". W miażdżącej większości przypadków, po naprawie, następują usterki wtórne, nie związane z pierwotną usterką (przypadki zagiętych, zaczopowanych, niechlujnie zmontowanych z powrotem przewodów paliwowych. Naprawiana zaś była np. skrzynia biegów...). Efekt jest tylko jeden, ale w kilku... kilkunastu kopiach: użytkownik puka do drzwi warsztatów i "leży pod progiem", bo zamiast jednej usterki, porobiło się ze trzy albo z pięć... W następnym odcinku: kilka słów i schematów nt. jak i gdzie faktycznie rozmieszczone są te podzespoły regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin, a w jeszcze następnym: układ zasilania paliwem. Zgodnie z umową, przedstawiam Kolegom Klubowiczom kilka szczegółowych informacji co do rozmieszczenia i wyglądu niektórych elementów regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin. W załączniku "Silniki 2,0 HDI 90/110 KM - elementy regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin" zebrane są z różnych źródeł skaningi, które przedstawiają rysunki i fotki z komentarzami. Jak wiadomo, czynnikiem wprawiającym w ruch całą tą mieszankę zaworów, nastawników i przetworników, jest podciśnienie, wytwarzane przez pompę podciśnienia (rys. 1, 2 i 3). Jest to pompa łopatkowa, podłączona do wałka rozrządu od strony skrzyni biegów (rys. 2). Pompa zasila swoim stałym podciśnieniem (uzależnionym od prędkości obrotowej wałka rozrządu) w następujących połączeniach: Regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki - pompa podciśnienia => podciśnienie => elektromagnetyczny nastawnik (regulator) sterujący wielkością podciśnienia => zawór upustowy (regulacyjny) lub też zwany siłownikiem (przetwornikiem) pneumatycznym => "otwarcie" lub "przymknięcie" by-pass'u na turbosprężarkę => turbosprężarka obraca się szybciej lub wolniej, w zależności od ilości (ciśnienia) spalin wpuszczonych na łopatki turbiny lub wypuszczonych obok turbiny (by-pass). Schemat połączeń mechanicznych regulacji ciśnienia doładowania przedstawia się więc następująco: - pompa podciśnienia => przewód giętki z podciśnieniem => nastawnik ciśnienia doładowania (sterownik reguluje wielkością prądu taktującego zaworem elektromagnetycznym) => przewód giętki z "wyregulowanym" mniejszym lub większym podciśnieniem => siłownik pneumatyczny => "przymknięcie" lub "otwarcie" grzybka na by-pass lub turbinę. Recyrkulacja spalin - pompa podciśnienia => podciśnienie => elektromagnetyczny nastawnik (regulator) sterujący wielkością podciśnienia => zawór recyrkulacji spalin lub też [i]siłownik (przetwornik) pneumatyczny => "otwarcie" lub "przymknięcie" rury doprowadzającej część spalin z powrotem do kolektora dolotowego => spaliny mieszają się ze świeżym powietrzem w mieszaninie dozowanej ściśle otwarciem lub przymknięciem grzybka oraz uzyskiwanej wielkością podciśnienia z nastawnika recyrkulacji. Schemat połączeń mechanicznych recyrkulacji spalin przedstawia się następująco: - pompa podciśnienia => przewód giętki z podciśnieniem => nastawnik recyrkulacji spalin (sterownik reguluje wielkością prądu taktującego na zawór elektromagnetyczny) => przewód giętki z "wyregulowanym" mniejszym lub większym podciśnieniem => siłownik pneumatyczny (zawór recyrkulacji spalin) => "przymknięcie" lub "otwarcie" grzybka w rurze doprowadzającej spaliny do kolektora dolotowego. Na dołączonych obrazkach, prawdopodobnie dość niewyraźnych, mam nadzieję coś widać: 1. Pompa podciśnienia (rys. 1, 2, 3); 2. Nastawnik recyrkulacji spalin (rys. 4, 5, 6 ). Widać, że kolor kostki elektrycznej jest niebieski , a także przewody giętkie są oznakowane opaskami takiego samego koloru, w dodatku po stronie "wejścia" podciśnienia, przewód jest trochę cieńszy, niż po stronie "wyjścia" na zawór recyrkulacji spalin. Zatem nie sposób pomylić "stronami"; 3. Nastawnik regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki (rys. 4, 5, 6), kolor kostki elektrycznej jak i opasek na przewodach jest szary; 4. zawór upustowy (lub regulacji ciśnienia doładowania) z pneumatycznym siłownikiem (rys. 4 - (2)), widoczny na zdjęciu tuż nad turbosprężarką (3), jako puszka koloru miedzi. Pokazane zamocowanie nastawników (rys. 4 i 6) za silnikiem (stojąc przed maską i patrząc na silnik na wprost), dotyczy wersji 2,0 HDI 90 KM. W silniku 110 KM i 2,2 HDI (DW12) nastawniki umieszczone są za silnikiem, na przegrodzie oddzielającej kabinę, tuż pod podszybiem. Zawór recyrkulacji spalin (5), widoczny na rysunku 11 w załączniku poniżej, występuje w tej postaci także w wersji silnika 90 KM. W silniku 110 KM zawór nie ma pionowych ożebrowań (okienek) pomiędzy częścią "f" i dolną częścią. Zawór wygląda tak, jak na pierwszym schemacie (rys. czyli budowa jego jest zamknięta i przypomina bardzo "latający dysk" w miniaturce. Turbosprężarka silnika 90 KM nie ma regulacji i sterowania elektrycznego przez sterownik i nastawnik ciśnienia doładowania. Jest to turbosprężarka sterowana bezpośrednio ciśnieniem świeżego powietrza na zawór upustowy. W silniku 90 KM nie ma również intrcooler'a. Jest jeszcze kilka innych drobiazgów, różniących obie wersje, jednak nie warto zawracać sobie głowy. UKłAD ZASILANIA PALIWEM SILNIKA 2,0 HDI 90/110 KM Zgodnie z zapowiedzią przedstawiam kolejny skaning: "Schemat budowy i działania układu zasilania paliwem" (źródło: Poradnik serwisowy - zasilanie silników HDI - Szymon Węgiel, str. 11). W prawym dolnym rogu rysunku widoczne są oznaczenia: A - przewody przelewowe paliwa; B - przewody paliwa niskiego ciśnienia; C - przewody paliwa wysokiego ciśnienia. Paliwo rozpoczyna swój obieg w systemie od obwodu niskiego ciśnienia, w skład którego wchodzą: - zbiornik paliwa (11); - zanurzona w zbiorniku, elektryczna rolkowa pompa typu Bosch (10) (znana z układów benzyny), zasilana napięciem 12V za pośrednictwem przekaźnika, sterowana komputerem wtryskowym, z czujnikiem poziomu paliwa, ogranicznikiem ciśnienia (do 7 bar) i filtrem wstępnego oczyszczania (9); - filtr paliwa (12) z korkiem spustowym wody (13), a także niewidocznymi: - termostatem; - zaworem regulacyjnym ciśnienia w pokrywie filtra (awaria regulatora daje podobne objawy jak niesprawność pompy wysokiego ciśnienia); - wkładem filtra. Z filtra paliwo trafia do pompy wysokiego ciśnienia (15) za pośrednictwem przewodu paliwowego, oznaczonego kolorem białym - obwód B, kolor zielony, przelew - obwód paliwa A. Pompa wysokiego ciśnienia (PWC) (15), określana także pompą Common Rail (CR) , nie jest rozdzielaczową pompą wtryskową, jaką dysponują starsze egzemplarze pugów spod znaku tdi. Jej zadaniem jest wytworzenie wysokiego ciśnienia (200-1350 bar) przy pomocy trzech tłoczków promieniowych i tłoczenie paliwa do zasobnika (5) poprzez jeden, krótki przewód paliwowy (C). Na schemacie pompa CR zawiera: - zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia(16), jako po prostu elektromagnes, sterowany prądem taktującym ze sterownika za pośrednictwem podwójnego przekaźnika; - zawór wyłączania sekcji tłoczącej, z kolejnym elektromagnesem włączenia/wyłączenia trzeciego tłoczka promieniowego, sterowany poprzez podwójny przekaźnik przez sterownik. Szyna paliwowa (5), nazywana również railem (od Common Rail - wspólna szyna), jest rurką z kutej stali o długości ok. 30 cm i średnicy zewn. ok. 3 cm, zasklepioną z obu końców i mającą za zadanie: - gromadzenie wymaganej ilości paliwa w każdych warunkach pracy silnika; - tłumienie drgań ciśnienia powstających w procesie wtrysku paliwa; - dostarczanie paliwa pod wysokim ciśnieniem do 4-ch wtryskiwaczy za pośrednictwem krótkich przewodów paliwowych. Do zasobnika (5) wkręcone są dwa czujniki: - ciśnienia paliwa (7) - kolor kostki żółty; - temperatury paliwa (6) - kolor kostki czerwony. Z czujników przekazywane są bezustannie sygnały napięciowe do sterownika o panującej sytuacji w całym układzie paliwowym (niskiego i wysokiego ciśnienia) . Wtryskiwacze (1-4) stanowią "stopień końcowy" obwodu wysokiego ciśnienia, czyli realizują właściwy proces wtrysku paliwa. Składają się z dwóch zasadniczych części: - części sterowanej elektrycznie przez sterownik poprzez podwójny przekaźnik oraz podwójne kondensatory; - części rozpylającej paliwo. Każdy wtryskiwacz posiada do dyspozycji 5-otworkowy rozpylacz z wybitym ciśnieniem otwarcia z boku rozpylacza. Ciśnienie otwarcia można regulować przy pomocy podkładek. Podkładka grubsza lub cieńsza o 0,1mm, zwiększa lub zmniejsza ciśnienie otwarcia o 1 MPa. Wielkość wtryskiwanej dawki paliwa zależy od: - czasu trwania impulsu elektrycznego na elektromagnes (ze sterownika za pośrednictwem podwójnego przekaźnika); - szybkości otwierania się wtryskiwacza; - wydajności wtryskiwacza (liczby i średnicy otworków w rozpylaczu); - ciśnienia paliwa w zasobniku. Specyficzny i bardzo szybki sposób sterowania procesem wtrysku pozwala uzyskać w jednym cyklu: - wtrysk wstępny; - wtrysk zasadniczy; - dotrysk. Wtryskiwacze są ze sobą połączone przez przewód przelewowy (A), odprowadzający nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika. Szczegółowy opis budowy i działania pompy wysokiego ciśnienia CR Pompa wysokiego ciśnienia CR, krótko - pompa CR, systemu Bosch, z trzema tłoczkami promieniowymi, jest napędzana od silnika za pośrednictwem paska zębatego (rozrządu) (typ Dayco, 141 zębów, szer. 25,4 mm - przełożenie 0,5). Na schemacie pompy (rys. można dość łatwo skojarzyć, że wytwarzanie wysokiego ciśnienia odbywa się przez obracający się wałek napędowy (3), na przedłużeniu którego wałek krzywkowy wprawia w ruch posuwisto-zwrotny dwa lub trzy tłoczki promieniowe (na rysunku widać tylko jeden, górny tłoczek (4), który współpracuje z zaworem wyłączania sekcji tłoczącej (5). Paliwo z filtra przechodzi króćcem "k" do przestrzeni sekcji tłoczącej wewnętrznym kanałem w pompie CR. Poprzez obracający się wałek krzywkowy, tłoczki kolejno wykonują cykl "ssania" i "tłoczenia, odpowiednio regulowane zaworami wylotowymi i wlotowymi, które pozwalają uzyskać wzrost ciśnienia (patrz rys. Z pewnością przyrost ciśnienia jest gwałtowny i błyskawiczny, ponieważ już po 2-4 obrotach wału korbowego ciśnienie w całym systemie wysokiego ciśnienia wzrasta do 200-400 bar, pozwalając uruchomić silnik. Paliwo, pod kontrolowanym przez sterownik ciśnieniem, jest wtłaczane kanałem "a" do zasobnika i wtryskiwaczy (rys. Przyrost ciśnienia w granicach 200-1350 bar regulowany jest poprzez dwa zawory elektromagnetyczne w pompie CR : 1) zawór wyłączania sekcji tłoczącej (5); 2) zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia (1). W obu zaworach elementami wykonawczymi (nastawnikami) są elektromagnesy, zasilane prądem taktującym ze sterownika. Zawór wyłączania sekcji tłoczącej (5) ma za zadanie włączać lub wyłączać trzeci tłoczek w zależności od wymagań sterownika, a mianowicie: - jeżeli potrzebny jest szybki wzrost ciśnienia z 2/3 do pełnej mocy (kierowca wcisnął ***** przyspieszenia "do dechy"); - jeżeli silnik pracuje na biegu jałowym (chodzi o to, aby przy wolnych obrotach silnika, zapewnić dostateczne ciśnienie 200-400 bar); - szybkie odcięcie paliwa w razie awarii systemu.

Zapalona kontrolka silnika Check Engine oznacza, że układ samodiagnozujący w komputerze samochodu wykrył błąd. Kontrolka może świecić, mrugać lub zgasnąć. Check Engine nie zawsze musi oznaczać awarię. Warto także zwrócić uwagę na kolor kontrolki silnika oraz pozostałych kontrolek. Jakie mogą być popularne lub poważne przyczyny wyświetlania ostrzeżeń? Błędy w komputerze nie powinny być artykule znajdziesz odpowiedź na:Co to jest check engine? Jak działa układ samodiagnozujący w komputerze samochodu?Zapaliła się kontrolka silnika. Czy to awaria? Co robić?Jakie są główne przyczyny Check Engine? To może być niegroźna usterkaDlaczego świeci się kontrolka silnika – główne powody, jaka to może być awaria?Kontrolki w aucie informują nas o działaniu najważniejszych układów w samochodzie. Część z nich ma charakter wyłącznie informacyjny lub ostrzegawczy, a część wskazuje na konkretne usterki. Jedną z nich jest kontrolka silnika, której zapalanie się może być spowodowane wieloma przyczynami. Na szczęście nie zawsze kontrolka Check Engine musi oznaczać poważną awarię. Nie można jej jednak tym, że kontrolka silnika (najczęściej mająca kształt silnika lub napisu Check Engine) nie musi być powodem paniki, decyduje jej kolor. Nie musimy przejmować się kontrolkami niebieskimi czy zielonymi, które są czysto informacyjne, nie wskazują jednak na żadną usterkę. Kolor żółty oznacza drugi stopień zagrożenia. W tym przypadku jesteśmy informowani, że coś się dzieje z którymś z układów. Mogą to być drobne, chwilowe błędy, bądź nieprawidłowe wartości odczytane przez któryś z czujników, ale mogą to być także poważniejsze usterki. Największy niepokój powinien w nas wzbudzić kolor czerwony. Jego pojawienie się na tablicy przyrządów może oznaczać nieprawidłową pracę jednego z istotnych układów bądź poważniejszą to jest check engine? Jak działa układ samodiagnozujący w komputerze samochodu?Check Engine jest kontrolką, która sygnalizuje błędy obecne lub zapisane w pamięci komputera samochodu. Wszystkie samochodu od 2001 roku obowiązkowo posiadają układ samodiagnozujący – centralny komputer sprawdza funkcjonowanie kluczowych układów pojazdu. Kontrolkę Check Engine posiadają wszystkie współczesne samochody. Od 2001 r. wszystkie modele homologowane na europejskim rynku muszą być wyposażone w układ samodiagnozujący. Układ ten, w skład którego wchodzą liczne czujniki, na bieżąco monitoruje pracę układu napędowego i przesyła informacje do centralnego komputera. Wszelkie odstępstwa są przyczyną pojawienia się na desce rozdzielczej kontrolki silnika. W ten sposób prawodawcy dbają z jednej strony o nasze bezpieczeństwo, a z drugiej o środowisko. Potencjalna usterka może bowiem być przyczyną nieprawidłowego zachowania auta na drodze, ale także powodować wyższe spalanie bądź emisję większej ilości zanieczyszczeń do o tym, że kontrolka silnika jest w każdym aucie (pomijając te bardzo stare), warto przy zakupie używanego samochodu sprawdzić, czy kontrolka w ogóle się zapala. Po przekręceniu kluczyka na pierwszą pozycję, na tablicy przyrządów powinny zaświecić się wszystkie kontrolki (część na chwilę, część będzie się świeciła do momentu uruchomienia silnika). Nasz niepokój powinien wzbudzić brak wspomnianej kontrolki. Wówczas powinniśmy wręcz zrezygnować z kupna - brak kontrolki może oznaczać, że poprzedni właściciel auta (lub jego mechanik), nie mogąc usunąć usterki, po prostu ją odłączył. Jest to również sygnał, że auto uczestniczyło w poważniejszej kolizji i nie zlikwidowano jej wszystkich się kontrolka silnika. Czy to awaria? Co robić? Gdy kontrolka silnika Check Engine zapali się w trakcie jazdy, warto zjechać na parking, zgasić i ponownie uruchomić silnik. Jeżeli kontrolka zgaśnie, mógł to być chwilowy i nieistotny błąd. Jeżeli kontrolka nie chce zgasnąć lub mruga, warto udać się do serwisu na kontrolka silnika nie musi oznaczać poważnej usterki, dlatego nie należy panikować. Jeśli jest to chwilowy bądź jednorazowy błąd, który został wychwycony przez czujniki, najprawdopodobniej kontrolka silnika po jakimś czasie sama zgaśnie. Jeżeli jesteśmy w trasie, warto zjechać na parking, zgasić silnik i ponownie go uruchomić. Jeżeli jest to kwestia drobnego błędu, wówczas kontrolka nie powinna się już zapalić. I teoretycznie możemy o niej zapomnieć. Jeśli jednak sytuacja będzie się powtarzać (kontrolka będzie się na chwilę zapalać i po jakimś czasie bądź ponownym uruchomieniu silnika będzie gasnąć), wówczas lepiej udać się do serwisu i sprawdzić przyczynę takiego stanu warsztaty wykonujące usługę diagnostyki komputerowej w swojej okolicy:ChorzówGdańskSzczecinBydgoszczWrocławRadomŁódźGliwicePoznańKatowiceLublinBiałystokWarszawaKrakówInne miastaJakie są główne przyczyny Check Engine? To może być niegroźna usterkaPrzyczyną zapalonej kontrolki Check Engine może być niegroźna usterka, z którą można dalej jechać,pojedyncze wypadnięcie zapłonu,zbyt niskie napięcie w instalacji elektrycznej podczas rozruchu,zaśniedzone styki,wilgoć, która dostała się do instalacjinieprawidłowe wartości zmierzone przez czujniki (wspomniane wcześniej).Jeśli kontrolka świeci się przez dłuższy czas, nie gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika, wtedy należy udać się do mechanika (ZNAJDŹ WARSZTAT).Jazda z zapaloną kontrolką przez dłuższy czas, nie jest rozsądnym wyjściem. Nawet jeśli nie odczuwamy żadnej różnicy, a silnik pracuje normalnie, rozwija pełną moc. Może się bowiem okazać, że zwiększyło się spalanie lub większa jest emisja zanieczyszczeń. Zbagatelizowanie stanu ostrzegawczego może doprowadzić w końcu do poważniejszej awarii, której naprawa będzie nas dużo więcej do warsztatu powinniśmy się udać, gdy po zapaleniu kontroli Check Engine, silnik przeszedł w tzw. tryb awaryjny. Nie będziemy mogli wówczas rozpędzić się do większych prędkości, silnik nie będzie mógł wejść na wyższe obroty. Takie objawy mogą być oznaką naprawdę poważnej świeci się kontrolka silnika – główne powody, jaka to może być awaria?Awaria sondy lambda,uszkodzenie jednej z cewek zapłonowych,usterka układu wtryskowego,uszkodzenie filtra cząstek stałych,uszkodzenie katalizatora,niesprawność zaworu recyrkulacji spalin EGR…To tylko kilka z typowych usterek, o których poinformuje nas kontrolka silnika na desce tych usterek mogą być bardzo różne - od większego spalania, przez niewłaściwy skład wydalanych spalin, gorsze osiągi, aż po zakłóconą pracę się kontrolki może być także spowodowane zatankowaniem złej jakości paliwa, jak również złym dobraniem mieszanki paliwowo-powietrznej czy też uszkodzeniem przyczyną jest też nieprawidłowy montaż instalacji gazowej. W takim przypadku może wystarczyć ponowna regulacja instalacji, ale czasem niezbędna będzie wymiana niewłaściwie użytych liczba możliwych usterek związanych z zapaloną kontrolką silnika, wymaga zdiagnozowania u mechanika, który dysponuje odpowiednim sprzętem. Po jego podpięciu jest szansa na ustalenie nie tylko samego miejsca awarii, ale również dokładnego sprecyzowania mechanik może bardzo łatwo skasować błąd, czyszcząc pamięć komputera, to jednak nie jest to dobre rozwiązanie. Wprawdzie kontrolka się nie zapali, ale nie oznacza to wcale, że problem został rozwiązany. Co więcej, jeżdżąc dalej, można bardzo szybko doprowadzić do poważnej awarii silnika, która unieruchomi go na znacznie dłużej. Warto dogłębnie zdiagnozować przyczyny wyświetlania błędów – zrobisz to w polecanych serwisach sieci Motointegrator(ZNAJDŹ WARSZTAT).Czytaj także:Najbardziej zawodne samochody używaneFord Focus Mk2 wymiana oleju cenaNajbardziej niezawodne samochody używanePrzed czym chroni nas stosowanie filtra kabinowego?Poznaj najważniejsze fakty świadczące o wysokiej jakości filtrów powietrza marki FILTRON

W założeniu pomysł był dobry. Dwa duże koncerny – BMW i francuski PSA (Peugeot/Citroën) – połączyły siły, aby wspólnie opracować wielkoseryjny silnik benzynowy z turbo. Nic dziwnego: taki sposób działania pozwala obniżyć koszty przedsięwzięcia oraz wymienić się doświadczeniami i technologią. Teoretycznie – strzał w dziesiątkę. Silnik THP najpierw trafił do Mini Nowy silnik zadebiutował jesienią 2006 r. pod maską Mini Coopera S (brytyjska marka to własność BMW), a od przełomu lat 2006/07 obecny był już w większości modeli produkowanych przez PSA i zdobył prestiżowy tytuł "Silnik Roku" w kategorii od 1,4 do 1,8 l, którego nie oddał aż do dziś! Jury doceniło nie tylko zaawansowaną technikę – duża moc z niewielkiej pojemności, turbina twin-scroll, zmienne fazy rozrządu Vanos, wtrysk bezpośredni oraz "inteligentna" pompa wody – lecz także dobry stosunek osiągów do średniego zużycia paliwa. Jednak w przypadku silnika THP niepokojące sygnały pojawiły się dość szybko. Początkowo główny problem stanowił wadliwy napinacz łańcucha rozrządu. Objaw usterki to głośna praca silnika (klekotanie) w ciągu pierwszych minut po rozruchu. Po rozgrzaniu nieprzyjemny hałas z reguły znika. W skrajnym przypadku (a znamy takich całkiem dużo) łańcuch może po przebiegu 40-50 tys. km rozciągnąć się nawet o długość jednego ogniwa! Zdarzały się także uszkodzenia wałków rozrządu, które przycierały się na panewkach. Efekt? Kosztowna naprawa głowicy. Niestety, naprawy często przynosiły tylko chwilową poprawę i złowieszcze klekotanie pojawiało się ponownie. Kolejny kłopot silnika THP to nagłe zaniki mocy. W takim wypadku przyczyn może być kilka: od problemu z oprogramowaniem sterującym pracą jednostki napędowej po źle ustawiony napęd rozrządu (luźny łańcuch może przeskoczyć). Niekiedy jednostka potrafi przejść w tryb awaryjny, ponieważ centralka sterująca stwierdza nieprawidłowy skład mieszanki – wyświetlany jest komunikat o usterce systemu oczyszczania spalin. Poza tym warto regularnie kontrolować poziom oleju – niektóre egzemplarze potrafią zużyć nawet litr na 2500 km. Lekkie dymienie z rury wydechowej to normalne zjawisko dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W 2010 r. na rynku pojawiła się zmodernizowana wersja tego motoru, spełniająca normę Euro 5. Wadliwe elementy rozrządu usprawniono, wzrosła też nieco moc większości odmian. Niestety, jak się okazuje, nawet w tych jednostkach zdarzają się awarie napinaczy. Silnik THP — kłopoty z rozrządem Wymiana łańcucha wraz z napinaczem powinna kosztować nie więcej niż 1500-2000 zł. Poza tym francusko-niemiecki benzyniak doskonale sprawdza się podczas codziennej eksploatacji. Jest dynamiczny (pod warunkiem że nie musi napędzać pojazdu cięższego niż około 1,5 t), ładnie brzmi, a także zachwyca elastycznością (wysoki moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie). Foto: Auto Świat Silnik THP otrzymał łańcuchowy napęd rozrządu, który - przynajmniej w teorii – powinien być bezobsługowy. Kilka słów warto też poświęcić zużyciu paliwa. Aby w przypadku silnika THP osiągnąć 6 l/100 km (da się!), trzeba jednak bardzo delikatnie obchodzić się z pedałem gazu. Jeśli natomiast chcemy wykorzystać pełny potencjał silnika naszego samochodu, musimy tankować paliwo 98-oktanowe i liczyć się ze spalaniem na poziomie 14-15 l/100 km. Silnik THP — typowe usterki Rodzina silników Prince ( THP oraz jego wolnossąca odmiana VTi) dostępna jest na rynku od 7 lat, więc wybór zamienników okazuje się dość dobry. Żadnych kłopotów nie powinno być też ze znalezieniem niezależnego warsztatu, który podejmie się naprawy. ASO radzimy unikać – szczególnie dotyczy to właścicieli Mini, bo serwisy BMW mają tendencję do zdzierania z klientów. Jeśli doszło do awarii napędu rozrządu (w odmianach bez doładowania problem występuje nieco rzadziej), sięgnijcie po jak najmłodsze części. Producenci wciąż pracują nad wydłużeniem trwałości poszczególnych elementów, jest więc szansa, że napinacz z roku 2012 będzie trwalszy od tego z 2010 r. Koszt wymiany łańcucha wraz z napinaczami oraz oboma ślizgami nie powinien poza ASO przekroczyć kwoty 2000 zł, ale dotyczy to wyłącznie serwisów niezależnych. Polecamy zamienniki marki Febi Bilstein – ceny kompletnych zestawów zaczynają się już od 460 zł. Silnik THP — Awarie turbiny Foto: Auto Świat Zdarzały się uszkodzenia wirnika po niewielkim przebiegu. Naprawa jest droga, szczególnie w przypadku mocniejszych odmian. Objawy — Brak mocy, dymienie z rury wydechowej, głośny gwizd słyszalny podczas przyspieszania. Naprawa — Zdarzały się uszkodzenia wirnika po niewielkim przebiegu. Naprawa jest droga, szczególnie w przypadku mocniejszych odmian. W naszym długodystansowym Peugeocie 5008 (rok prod. 2010) po 100 tys. km pojawiły się pęknięcia w obudowie sprężarki (po jej "ciepłej" stronie). Silnik THP — awarie pompy vacuum Objawy — Brak wspomagania układu hamulcowego – pedał robi się "tępy" i trzeba znacznej siły, aby zatrzymać auto. Naprawa — Osprzęt omawianej jednostki z reguły nie sprawia problemów. Zdarzają się natomiast awarie pompy wytwarzającej podciśnienie potrzebne do sterowania serwem układu hamulcowego. Naprawa nie będzie przesadnie droga, ale tylko wtedy, gdy uda wam się kupić zamiennik o wysokiej jakości (polecamy produkt marki Pierburg; ceny zaczynają się od ok. 300 zł, do tego należy doliczyć robociznę) – koszt usunięcia usterki w ASO okazuje się znaczny. Silnik THP — awarie łańcucha rozrządu Objawy — Metaliczny hałas dochodzący z okolic napędu rozrządu – najczęściej słychać go przez kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa — Wada konstrukcyjna francusko-niemieckiej jednostki. W większości egzemplarzy wyprodukowanych do 2009 r. kłopot pojawiał się przy przebiegu nieprzekraczającym 40 tys. km. Łańcuch może rozciągnąć się nawet o długość ogniwa. Obecnie skala problemu nieco się zmniejszyła. Silnik THP — spadki mocy Objawy — Auto jest ospałe, raczej niechętnie reaguje na dodawanie gazu, wyświetlane są komunikaty o błędach. Naprawa — Problemy często spowodowane są błędami w oprogramowaniu sterującym – czasem pomaga aktualizacja. Jeśli komputer stwierdza nieprawidłowy skład mieszanki, moc jest ograniczana i pojawia się komunikat o usterce układu oczyszczania spalin (dotyczy aut grupy PSA). Silnik THP — uszkodzenia wałków rozrządu Objawy — Nierówna praca silnika, kontrolka "check engine". Naprawa — Zbyt długa jazda ze zbyt niskim poziomem oleju prowadzi do błyskawicznego zużycia wałków i panewek. Efekt? Konieczny będzie remont silnika, w tym skomplikowanej głowicy. Koszt całej operacji może okazać się naprawdę wysoki, warto więc skrupulatnie pilnować poziomu oleju! Producent zaleca środek smarny o klasie lepkości OW-40 (zbyt "cienki"!) lub 5W-30. Silnik THP — Pękające kolektory Foto: Auto Świat Zapach spalin w kabinie, głośna praca jednostki napędowej. To typowe objawy pękniętego kolektora wydechowego. Objawy — Zapach spalin w kabinie, głośna praca jednostki napędowej. Naprawa — W Peugeocie 5008 THP/156 KM testowanym przez nas na dystansie 100 tys. km doszło do uszkodzenia obu kolektorów – zarówno ssącego, jak i wydechowego. Na zamienniki nie ma raczej co liczyć, można natomiast znaleźć części używane. Ceny zaczynają się od 250 zł (kolektor ssący) i od 200 zł (wydechowy). Silnik THP — Materiały eksploatacyjne Układ smarowania silnika — Producent zaleca w pełni syntetyczny olej 0W-40 lub 5W-30 (lepszy wybór!). Pojemność układu wynosi, w zależności od modelu, od 4,2 do 4,5 l. Rozrząd — Wszystkie odmiany mocy otrzymały rozrząd napędzany łańcuchem. Nie jest niestety zbyt trwały – za jego najsłabszy punkt uznajemy napinacz. Element w trakcie produkcji kilka razy modyfikowano. Układ chłodzenia — W przypadku silnika THP pojemność układu chłodzenia wynosi od 5 do 5,6 l. Interwał wymiany to 120 tys. km lub 4 lata (dane dla aut koncernu PSA). Silnik THP — Ceny części dla wersji 150 KM ASO Zamienniki filtr oleju/powietrza 33/32 od 21/28 świeca zapłonowa 110 od 46 turbosprężarka 3140 od 2640 zawór EGR 528 od 428 wtryskiwacz 1208 od 875 dwumas. koło zam. 1897 od 1498 Silnik THP czynności obsługowe* WYMIANY co 30 tys. km co 60 tys. km co 90 tys. km co 120 tys. km co 150 tys. km wymiana oleju + - - - - wymiana świec zapłonowych - + - - - wymiana filtra powietrza - + - - - wymiana filtra paliwa - + - - - spr. stanu paska wielorowkowego - + - - - wymiana napędu rozrządu** - - - - - *w starszych modelach koncernu PSA, w Mini i nowszych "francuzach" o przeglądach decyduje komputer; **bez wymiany (łańcuch) interwał wymiany rozrządu — Silnik THP otrzymał łańcuchowy napęd rozrządu, który – przynajmniej w teorii – powinien być bezobsługowy. Jak jednak pokazuje praktyka, kłopoty potrafią zacząć się już po przejechaniu 30-40 tys. km, a modernizacja przeprowadzona w latach 2009-10 tylko nieznacznie ograniczyła skalę problemu. Silnik THP dane techniczne część 1 (N13)* (N13)* THP THP THP** Lata produkcji od 2012 r. od 2011 r. 2007-10 2006-10 od 2010 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1598 1598 1598 1598 1598 Stopień sprężania 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 11:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 75/102/4000 100/136/4350 103/140/6000 110/150/5800 115/156/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 180/1100 220/1350 240/1400 240/1400 240/1400-4000 Rodzaj wtrysku bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni *silniki wyłącznie w BMW serii 1 i 3; **od 2011 r. także w wersji 163 KM; Silnik THP dane techniczne część 2 (N13)* THP THP THP*** THP**** Lata produkcji od 2011 r. 2006-2010 od 2010 r. od 2010 r. od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1598 1598 1598 1598 1598 Stopień sprężania 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maks. (kW/KM/obr./min) 125/170/4800 128/175/6000 135/184/5500 147/200/5500 155/211/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 250/1500-4500 240/1600-5000 240/1600-5000 275/1700-4500 260/1850-5600 Rodzaj wtrysku bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni bezpośredni *silniki wyłącznie w BMW serii 1 i 3; ***w DS3 Racing moc 207 KM; ****tylko w modelach Mini z serii John Cooper Works Silnik THP — Nasza opinia Silnik zaprojektowany wspólnie przez BMW i koncern PSA, okazał się mocno niedopracowaną konstrukcją, wymagającą wielu poprawek i ulepszeń. Z czasem większość usterek wyeliminowano i silniki produkowane od 2010 r. są trwalsze.

Peugeot 306 - spalanie ok 13l/100km i błąd silnika Kasujesz odłączając klemę. Ale na dłużej - bo minuta nie wystarczy. Później komputer wraca na "startowe" ustawienia i dopasowuje się do silnika (do dogrzania). Samochody Początkujący 04 Kwi 2014 14:16 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 3285 Peugeot 308 vti - Błąd C1391 ABS/ESP Bosch Witam Od niedawna jestem szcześliwym (?) posiadaczem Peugeota 308 który przywitał mnie wyłączonym w opcjach ESP. Jak się okazało wyłączenie miało na celu zamaskowanie błędu który aktywował się po włączeniu wspomnianego systemu (po włączeniu w BSI deska rozdzielcza zaczęła reagować i wyświetlać błędy). Co... Samochody Elektryka i elektronika 15 Cze 2015 12:56 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 11400 PEUGEOT, PARTNER, fabryczna "antyporwaniówka&qu Byłem w serwisie na diagnostyce kompa i przy pierwszym ściągnięciu błędów "wywaliło" aż 7 usterek wtryski, immobiliser, zawór wysokiego ciśnienia i coś tam jeszcze. Po resecie przejechałem około 5km i usterka znowu powróciła więc ja też wróciłem do serwisu i tym razem była tylko usterka zaworu... Samochody Elektryka i elektronika 19 Sty 2007 00:29 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 6431 Peugeot Bipper automatyczna skrzynia biegow Troche trwalo zanim zorganizowalem Diagtoola i interfejsy do bippera. ponizej pelen wydruk diagnostyki, moze to rozjasni troche sprawe? Użytkownik : Pojazd : BIPPER /BIPPER VIN: VF3AA8HSC84222896 Kalkulator obecny Marka : PEUGEOT Nazwisko : BIPPER Budowa : BIPPER Odczyt automatyczny lub... Samochody Początkujący 18 Cze 2015 11:40 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 5478 Peugeot Boxer III - Błą p0091 p0092 Witam mam problem z Peugeotem Boxerem III HDI 2011 rok. Problem polega na tym że auto podczas jazdy gaśnie. Teraz opiszę długą drogę jaką przeszedłem z autem, auto trafiło do mojego warsztatu z powodu gaśnięcia podczas jazdy podpiąłem komputer (kts) i pokazał błąd P0091 przerwa lub zwarcie do masy,... Samochody Mechanika 07 Lip 2017 22:58 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 11682 Peugeot 407 SW Hdi słabe ciśnienie paliwa, złe i częste obiawy FAP Witam, Mam Peugeot 407 SW, Hdi 136 KM, z 2005r. typ RHR, skrzynia 6-biegowa, przejechane ma 210 tys. km. (brak navi, tempomatu, poza tym, chyba ma wszystko z wyposażenia do tego modelu) i jestem nieszczęśliwym właścicielem od połowy grudnia 2013r. Poniżej opiszę dwa problemy, które wydaje mi... Samochody Początkujący 28 Lut 2014 10:02 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 57507 Peugeot 307 - komunikacji z ESP 307 HDI bez FAP Blad U 0122 -kalkulator Peugeot 307 HDI bez FAP po wyczyszczeniu zaworu EGR pojawił się błąd ,kod u0122 ,kalkulator sterowania silnikiem, błąd stały odległy .Multipleksowanie brak komunikacji z podłączeniu kompa z PP proxsji 2000 wykasowaniu błędu +test... Samochody Początkujący 14 Lis 2016 16:07 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 3345 Peugeot 3008 1,6 VTI 120KM - Wypadanie zapłonu P1337 Cześć! Mam problem z autem Peugeot 3008 z silnikiem 1,6 VTI 120KM. Auto losowo dopada wypadanie zapłonu z błędem P1337. Zamieniane były cewki miejscami, co nie daje efektów. Świece nowe. Kompresja na zimnym podobno OK. Nie znam się na mechanice, ale próbuje z tym walczyć, ponieważ większość mechaników... Samochody Mechanika 30 Maj 2022 10:28 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 4650 Peugeot 206 -przeprogramowuje się silnik HFX, instalacja Autronic AL-700, problem polega na tym że po pierwsze nie mogę się skomunikować z centralką LPG, 2 razy się udało ale dosłownie na sekundę i zaraz zerwało. Interfejs jest sprawny, bo dwa dni temu podłączałem taką samą centralkę i wszystko działało a dodam że sama centralka... Samochody Instalacje Gazowe 02 Lis 2009 14:06 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1949 Jak wykasować błędy w peugeocie 306 Mam problem z moim Peugeotem 306 1999r. sedan z gazem sekwecyjnym. Odkąd założyli mi gaz ciągle łapie błędy na kompie. Raz mi resetowali u elektromechanika i okazało się, że sonda podaje złą temperaturę silnika. Czy jest możliwość kasowania błędów w tym aucie tak jak np. w Mazdzie 323 poprzez... Samochody Elektryka i elektronika 30 Paź 2008 21:42 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2773 Peugeot Partner HDi 2001r jaki tester diagnostyczny Witam ! Tak jak w temacie, ostatnio mam problemy z kontrolką check, i zastanawiam się czy nie znajdę jakiegoś interfejsu (może być pod laptopa) aby odczytać i wykasować błędy w silniku HDi, na dobrą sprawę interesuje mnie tylko odczyt i kasowanie błędów jak najtańszym kosztem aby uniknąć serwisów. Z... Samochody Elektryka i elektronika 09 Wrz 2009 07:10 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 4920 Peugeot Partner 1,6 hdi - kopci , szarpie silnikiem (-) komputer pokazuje błąd 133,134,1123 i nie można tego wykasować. Kody usterek powinny być 4-cyfrowe, np P1234 . Dwa pierwsze, które podałeś, są niezrozumiałe, ostatni brzmi: P1123 - Throttle position sensor (TPS) in range but higher than expected / Czujnik położenia przepustnicy (TPS ) w zakresie,... Samochody Elektryka i elektronika 13 Lis 2016 23:56 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 8043 Peugeot 407 2004r. "wymiana FAP" i z uzupeł W dla 407 kasowanie błędów robiłem na wyłączonym silniku, w trakcie procedury kasowania pps kazał wyłączyć zapłon na 10 sekund i potem włączyć zapłon - wtedy wskazywał że błędy usunięte. W trzeba jeszcze uruchomić silnik? Przepraszam że tak wnikam we wszystkie ewentualności, ale... Samochody Mechanika 04 Sie 2010 21:46 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 18268 Peugeot Partner 2007 - Peugeot Partner 2007 wymiana silnika Po włożeniu drugiego silnika, autko odpaliło -pracuje przestały działać światła mijania i długie, palą się tylko postojowe i tylne, nie działa również przednia wycieraczka, tylna działa, brak sygnału,kierunkowskazy działają, po zapalne kontrolki :(ABS,stop, airbag...),mam wrażenie jakby... Samochody Mechanika 07 Kwi 2019 18:37 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1866 Peugeot 307 CC - nie odpala, zablokowany przez immobilizer Jak są defekty stałe to ich nie skasujesz, natomiast może być tak, że już było 50 kasowań błędów i kalkulator silnika zablokował możliwość usuwania defektów. Trzeba zatem wyczyścić dziennik i mamy kolejne 50 kasowań. Zresztą każdy tester powinien pokazać ile jeszcze zostało obszarów kasowania. Samochody Elektryka i elektronika 17 Cze 2021 08:50 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 648 PEUGEOT BOXER III - Naprawa zbiornika AdBlue PEUGEOT BOXER III, CITROEN JUMPER Witam ponownie, niestety nie rozwiązałem problemu. Kasuje błędy diagboxem lub ELM jak odliczanie (uruchomienie zabronione) dojdzie do około 300km. Przejechałem tak Brzęczyk mam odłączony tylko te komunikaty wkurzają. Akamulator porządnie naładowałem ma więcej jak 85% działa jak dawniej, wykasowałem... Samochody Elektryka i elektronika 05 Lip 2022 06:48 Odpowiedzi: 39 Wyświetleń: 11076 Peugeot 206 2001 bez mux - Komputer nie łączy z kalkulatorem air bag Witam, Nie znam przeszłości auta pod kątem wystrzelonych poduszek/pasów. Nie sprawdzałem też czy mam poduszki/rezystory (nawet bez poduszek powinno mi wykryć kalkulator, prawda?) Podczas jazdy kontrolka air bag świeci się światłem ciągłym po odpięciu sterownika air bag lub mruga z podpiętym. Peugeot... Samochody Początkujący 09 Kwi 2019 10:57 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1218 błąd U 0122 - 307 HDI bez FAP Blad U 0122 -kalkulator Peugeot 307 HDI bez FAP po wyczyszczeniu zaworu EGR pojawił się błąd ,kod U0122 ,kalkulator sterowania silnikiem, błąd stały odległy .Multipleksowanie brak komunikacji z podłączeniu kompa z PP proxsji 2000 wykasowaniu błędu +test EGR prawidłowe funkcjonowanie jazda próbna samochód śmiga... Samochody Początkujący 22 Maj 2015 15:42 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 4305 Peugeot Expert 2,0 HDI - Po 1-2dniach odpala na chwilę i gaśnie i już nie odpala Nie jestem mechanikiem i sam nic nie robię ,tylko próbuję mysleć a nie tylko oczekiwać od speca ,bo czasami wymieniają bez sensu nie to co trzeba. Kody błędów były czytane i wychodziło tylko EGR i własnie go wyminił,ale myśle ,że te błędy były po poprzednim zepsutym i wyminionym EGR ,bo po wymianie... Samochody Mechanika 30 Lip 2014 08:56 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 4902 Peugeot 308 sw 1,6 16v - Błąd antipollution brak mocy / brak przyśpieszenia Podgląd parametrów pracy silnika: temperatura cieczy, prace sondy, odczyty MAP itp. Diagnostyka nie polega na kasowaniu błędów i bezpodstawnej wymianie komponentów systemu, jak to zrobiono w Twoim aucie. Samochody Początkujący 03 Lut 2020 13:31 Odpowiedzi: 64 Wyświetleń: 53712 Peugeot 307 HDI 2002r. - szarpanie, gaśnięcie, błędy na różnych czujnikach Gdybyś zrobił diagnostykę do byś wiedział co mu dolega. Ty kasujesz błędy a nie usuwasz przyczyn. Czujnik wału korbowego i prędkości silnika to to samo. Przyjrzyj się czujnikowi na wale bo to może być jego wina. Samochody Początkujący 05 Maj 2015 17:06 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 2853 Peugeot 407 HDI - uszkodzony pierścień magnetyczny ABS U mnie nie trzeba było kasować błędu. Po odpaleniu było ok. Po podpięciu starego, uszkodzonego i odpaleniu silnika błąd znowu wyskoczył. A z czegóż odczyt weźmie ten czujnik kiedy go się podepnie??? A kto ci każe jeździć z czujnikiem w "powietrzu"? Samochody Początkujący 25 Lip 2017 18:37 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 10248 Peugeot 406 - Gaśnie, szarpie nie ma mocy na benzynie. Jak podłączyłeś pod komputer widziałeś parametry pracy silnika? Jaka była temp. silnika przy odpalaniu na zimnym kiedy telepie? Czy tylko czytać i kasować błędy potrafią? Samochody Początkujący 21 Cze 2018 20:38 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 4683 Peugeot 407 - Na zegarze 240 tyś km a na planecie 1000000 km Przy kasowaniu błędów w kalkulatorze silnika trzeba podać przebieg (przy używaniu PP2000). Tam jest miejsce tylko na 6 cyfr czyli milion tam się nie zmieści. Z tego co pamiętam to w BSI można odczytać historię błędów i tam można sprawdzić przy jakim stanie licznika wyskakiwały błędy. Zmieniając przebieg... Samochody Początkujący 31 Lip 2013 09:20 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 7029 peugeot 307 II 2,0HDI - Brak mocy/martwe turbo/ Może by tak sprawdzić pracę turbiny - czy jest wysterowana przez sterownik silnika, czy podciśnienie jest w stanie ruszyć gruszkę. Czy turbina w ogóle coś dmucha. Podłączanie komputera to nie tylko odczyt i kasowanie błędów ale sprawdzenie wartości pomiarowych i ich analiza. Samochody Mechanika 25 Sie 2014 19:48 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 3279 peugeot 307 - Kasowanie błedów na komputerze Witam Peugeot 307 WTRYSK TU5JP4 Miałem uszkodzoną cewkę zapłonu w peugeocie i na komputerze wyskoczył mi bład Catalytic Converter Fault i antipollution fault oraz świeci się kontrolka silnika. Po wymianie cewki auto chodzi elegancko ale o ile bład Catalytic Converter... Samochody Początkujący 26 Paź 2012 13:28 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 15459 Peugeot Partner szarpie, błedy silnika. Witam, mam problem z Peugeot Partner 2004 r, Od jakiegos czasu auto szarpie do 2, tys obrotów, przy ruszaniu robi kangury i pracuje nie równo na wolnych obrotach. Wyswietla tez blad komputera ale po podpieciu wyswietla bład P1687, P0112, P0102. Kasowanie tych błędów nic nie daje, filtr paliwa... Samochody Początkujący 06 Maj 2014 19:07 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 4131 Peugeot 308 VTI 1,6 120KM - Podwyższone obroty, szarpanie, falowanie na zimnym s Witam. Posiadam samochód Peugeot 308 1,6 VTI 120KM rok 2008. Poszukuję porady znalezienia przyczyny poniższych objawów. Po odpaleniu samochodu (zauważalne na zimnym silniku szczególnie w temperaturach na zewnątrz bliskim 0°C. Samochód rozpoczynając pracę na obrotach ok 1000RPM 1) Pojawia... Samochody Elektryka i elektronika 19 Lut 2020 19:52 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 8163 peugeot 206 - Kasowanie błedu kontrola diagnostyki silnika Witam serdecznie. Jestem właścicielem peugeot 206 2001r. Ostatnie pojawił się błąd diagnostyki silnika. Silnik na wolnych obrotach przerywał i gasł. Mechanik podpiął komputer i stwierdził, że zepsuł się czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Niestety nie miał takiej części, więc tylko... Samochody Początkujący 18 Cze 2020 14:57 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1803 Peugeot 307sw 110HPS 2004r. 9HZ, problem z ESP/ASR Witam wszystkich mam następujący problem. Mój silnik to 1,6 tdci 90KM Najpierw ciekawostka Po odłączeniu wszystkich czujnków przy silniku EGR, Przepływka, 3 na kolektorze dolotowym, grzanie paliwa i jakiś pod pompą Vacum, samochód chodzi równo ładnie i tak jak wcześniej czyli jeździ bez turbo A... Samochody Elektryka i elektronika 14 Kwi 2016 14:53 Odpowiedzi: 40 Wyświetleń: 20073 Silnik ,Peugeot 306, 1,6 -1999 r. Silnik Peugeot 306 1,6 benzyna Witam , mam problem ze swoim autem , usterka silnika. Po uruchomieniu zimnego silnika , po pewnym czasie kontrolka pomarańczowa silnika , gaśnie. Podczas jazdy , gdy przyśpieszam i zmieniam biegi , silnikiem szarpie i mruga w tym czasie ta cholerna pomarańczowa lampka. Mało... Początkujący Naprawy 05 Kwi 2016 07:56 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2841 Peugeot 308 - Peugeot 2012roku 308 eHDI..pali się kontrolka chek błąd P1352 Witam...Dotyczy Peugeot z 2012roku 308 eHDI..pali się kontrolka chek błąd P1352 Podgrzewanie silnika Charakterystyka usterki;Usterka w przekażniku lub w świecach żarowych- przekażnik założyłem nowy to samo bez zmian,przeażnik po zapłonie bzyczy rrrrrrr- silnik ładnie odpala cały czas czy jest zimny... Samochody Elektryka i elektronika 12 Mar 2020 20:45 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 9867 Peugeot 206 HDi - HDI 70 KM przerywa pod obciążeniem, check i gaśnie Witam, Mam problem ze swoją 206'tką HDi 70KM, a mianowicie : Wszystko zaczeło się od tego, że po zatankowaniu na pewnej stacji z grupy Orlen, auto po 20 km nie równej pracy zgasło podczas jazdy, zapalił się check i nie dało się uruchomić. Znaczy przy próbie odpalenia jakby łapał od pierwszego,... Samochody Mechanika 03 Lip 2013 17:51 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 19695 Peugeot 206, podgrzewanie sondy lambda. Autko z 1,6 16 V. Wtrysk BOSCH ME się kontrolka silnika. Odczyt błędów: włącznik ogrzewania sondy lambda tylnej błąd stały. Po kasowaniu defektów (mimo stałej usterki defekt daje się wykasować) można przejechać kilkadziesiąt km i nie zapali się kontrolka aż tu nagle się pojawia.... Samochody Elektryka i elektronika 22 Gru 2007 19:37 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 4439 Peugeot 206 nierówno chodzi silnik Mam problem z moim Peugeotem 306 1999r. sedan z gazem sekwecyjnym. Odkąd założyli mi gaz ciągle łapie błędy na kompie. Raz mi resetowali u elektromechanika i okazało się, że sonda podaje złą temperaturę silnika. Czy jest możliwość kasowania błędów w tym aucie tak jak np. w Mazdzie 323 poprzez... Samochody Elektryka i elektronika 22 Cze 2009 09:27 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 25074 Peugeot 206 '02 benzyna - falujące obroty, czujnik położenia przepustnicy Witam. Temat ten był już kilka krotnie poruszany ale nie znalazłem rozwiązania w moim przypadku. Pewnego dnia rozwaliła się skrzynia biegów i zapaliła się kontrolka silniki. Po wymianie skrzyni i odczycie błędów wyszły następujące usterki: - czujnik położenia przepustnicy - niski sygnał - uszkodzony... Samochody Początkujący 13 Cze 2012 21:05 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 25242 Peugeot 607 - Skrzynia biegów tryb awaryjny 3 bieg Witam. Więc tak problem jak w temacie pp2000 wykazało błąd momentu obrotowego Can, po wymianie czujnika prędkości wyjściowej na daje się kasować ale powraca po odpaleniu silnika. Pomiar w czasie jazdy wykazał że ta prędkość wyjściowa się nie wyświetla , tylko silnika i wejściowa, czujnik... Samochody Elektryka i elektronika 11 Maj 2013 16:13 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 6177 Peugeot 308 09r. - Historia strefy serwisu zapełniona Wyświetla Ci się status jaki musi być spełniony do kasowania błędów. Pojazd zatrzymany silnik nie pracuje, włączony zapłon. Jeśli któryś z tych jest nie spełniony nie skasujesz błędów. Zobacz w parametrach np. W abs czy pojazd jest w ruchu. Ogólnie abs musi być sprawny. Sprawdź też parametry w Bsi Samochody Elektryka i elektronika 02 Lut 2022 14:40 Odpowiedzi: 23 Wyświetleń: 1437 Peugeot 406 - diagnostyka i błędy Witam Błedy błędami ( a nie byłeś czasami w trybie symulacji ? ) ,ale jakie są objawy pracy silnika ? .Często od jednego błędu, elektronika zaczyna korygować pracę silnika i pojawiają się inne kody ,które są tylko wynikiem pierwszej usterki, dlatego najpierw objawy ,później kasowanie i obserwacja... Samochody Elektryka i elektronika 28 Paź 2009 20:49 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 27035 Peugeot 106 1,4 xsi 95 km 1993r ABS Bendix Mam pytanie czym wpiąć się do peugeota ? Kod migowy odczytuje silnik i kasuje,odczytuje też ABS ale już nie kasuje Mam auto-diag peugeot/citroen interfejs viaken vag wpinam linie k do pin 2 kostki diagnostycznej + i - do akumlatora łączy się ale po chwili wyskakuje błąd komputer nie odpowiada Samochody Elektryka i elektronika 17 Lut 2008 17:27 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2592 Peugeot Boxer 2,2 hdi 2011 - Dymi, nierówno pracuje i sam podnosi obroty Witam wszystkich serdecznie! Rzadko piszę coś na forach ale po 1,5 roku walki z autem muszę poprosić o pomoc. Z góry przepraszam za elaborat ale nie wiem co się może przydać więc postaram się opisać to co pamiętam. Peugeot boxer 2011 2,2 hdi L4h2 koła 16 przebieg pewnie jakieś ze 300 tyś zakupiony w... Samochody Mechanika 12 Sie 2021 21:03 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 9663 Peugeot 307 2,0 hdi - błąd P0487 Peugeot 307 hdi 79 Kw błąd P0487 przepustnica recyrkulacji spalin - przerwa w obwodzie oraz P0402 system recyrkulacji spalin - za duży przepływ . Błędy kasują się po niewielkim odcinku drogi powracają . Silnik ma dwa elektrozawory sterowania egrem , problem jest z pierwszym . Wywołanie w podzespołach... Samochody Elektryka i elektronika 19 Wrz 2018 10:23 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 4659 Peugeot 407 hdidi - tryb awaryjny Witam auto jak w temacie skrzynia automatyczna klient po przyjeździe do domu zgasił i już nie odczytaniu błędów egr i pedał gazu ,po wymianie egr odpalił,pozostały błędy P0223 P0228 sygnał pedału przyspieszenia ścieżka 1,ścieżka 2 . Objawy auto nie reaguje na gaz odpala na P i N po próbie... Samochody Elektryka i elektronika 09 Lip 2021 12:48 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 387 Peugeot Partner II 2008 - Nie pali błąd F4BA - Foult in electronic immobilizer Witam! Problem jak w tytule, BSI i klucz sprawdzone u kluczykarza, jest komunikat na liczniku, jak kręcę to jak kończę kręcić jadą raz wycieraczki, mruga kontrloka ładowania, i jest kilka błędó na silniku od podzespołów, które się nie kasują. jest wpisany klucz w BSI, na diagnostyce BSI pokazuje, że... Samochody Elektryka i elektronika 29 Mar 2022 19:25 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 201 Peugeot Partner II - kontrolka silnika Witam Ja mam Partnera z 2004 r 1,4 benzyna. Nie wyrabiam na wizyty w serwisie ciągle jakieś błędy nic nie mogą poradzić. Kupiłem interfejs CAN OBD II U581 na Allegro, skasowałem błędy i ramki i na tym koniec. Teraz się pojawiły - po miesiącu (te same) i nie dają się skasować Co mi poradzicie, jak mam... Samochody Elektryka i elektronika 03 Sty 2010 11:13 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 14888 Peugeot 307sw hdi - gaśnie bez zgłaszania błędów w komputerze Dzięki za odpowiedzi. decybel: czy te elementy mogą powodować gaśniecie bez śladu błędu w komputerach auta? Nie wiem czy mam Bosch czy wtrysk/pompa/regulator - spytam w serwisie. Serwis sugeruje że to może być coś mechanicznego, poza elementami kontrolowanym przez komputer. I stwierdzili że jak silnik... Samochody Początkujący 15 Paź 2019 10:35 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 17000 kody błędów Peugeot 206 silnik 1, 4 Samochód Peugeot 206,silnik 1, się kontrolka mógłby mi ktoś podać objaśnienia kodów błędów; p261b,p1c03; Błędyodczytane mogę ich wykasować,pojawia się komunikat o niemożności tester cdif może nie mieć opcji kasowania błędów? Samochody Elektryka i elektronika 11 Maj 2012 06:29 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 9480 Peugeot 308SW eHDi - Diagnostyka szyny CAN Ja ci piszę jak to było w przypadku delphiego. Zastanowił mnie wysyp błędów "magistrali międzysystemowej". Zobacz sobie ile skrętek wchodzi do tego stera, i to właśnie one. Cany wychodzą też z bsi, chociaż w większej ilości van-y. To o czym piszesz to sterownik silnika. Nie wiem jak jest zbudowany ten... Samochody Elektryka i elektronika 03 Sty 2020 22:04 Odpowiedzi: 31 Wyświetleń: 2313 peugeot 1,6 hdi fap anti-pollution system faulty hej, a wiec kilka konkretów podam 307 2007 r. 1,6 hdi 110 KM FAP, przebieg 160 tys. km paliwo shell vpower od 10 tys. km filtr paliwa ma 10 tysiecy i nie jest to filtron tylko oryginalny - nazwy nie pamietam wczoraj na dystansie 50 km zgasł 20 razy diagnostyka - kasowanie bledy, uszlachetniacz... Samochody Mechanika 05 Lut 2012 10:41 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 40991 Fiat Ducato - Błąd OBD P2563 czujnik chwilowego zwiększenia mocy turbo Witam Chciałbym opisać przygodę (aby przestrzec innych przed tą awarią) z autem wyposażonym w silnik Iveco 180KM montowany we Fiacie Ducato, Citroenie Jumper, Peugeot Boxer. Problem pojawił się nagle podczas jazdy (transport międzynarodowym) w czasie ulewnych deszczy w europie (padało i padało... Samochody Mechanika 12 Lut 2021 23:18 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 55950 Peugeot 106 xn - nie mozna wykasowac bledu 33 magneti G6 Procedura kasowania jest prosta-zdjąć zasilanie z kalkulatora silnika. Ale wpierw musi ustać przyczyna przez którą błąd został zarejestrowany. :lol: A powiedz, jakie podciśnienie widzi kalkulator silnika na zgaszonym silniku jak i w czasi ekiedy silnik idzie na biegu ławowym? Ile kPa widzi w tych okolicznościach? Samochody Elektryka i elektronika 16 Paź 2013 18:50 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 3078 Peugeot 206 hdi - Na rozgrzanym silniku podczas postoju kopci na niebiesko Witam. Posiadam peżocika 206 2000r hdi 90km na systemie bosch i ostatnio mam dość dziwny objaw tzn. załóżmy wracam z pracy i zatrzymuje się przed przejazdem kolejowym, czekam aż podniosą się rogatki a we wstecznym lusterku widzę chmarę dymu biało-niebieskiego. Kopcenie mija, zaraz po ruszeniu,... Samochody Mechanika 13 Sie 2014 18:09 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4014 Peugeot Partner HDI 2001r. - kontrolka STOP mruga po 2 min od zgaszenia. Witam mało kiedy musiałem pisać na elektrodzie, zazwyczaj wystarczało przeczytać i po problemie. Mam jednak sprawę, której nie znalazłem ani w google ani na elektrodzie. Wszystkie tematy na jakie trafiłem mówią kontrolce STOP w trakcie uruchomionego silnika. Ja mam problem wtedy gdy od zgaszenia... Samochody Początkujący 07 Sty 2015 20:23 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 3648 Peugeot 307 wyłącznik powypadkowy Zadna crash data, kasujesz bledy w sterowniku silnika i zapalasz auto... A jakiż to błąd siedzi w sterowniku że nie można odpalić silnika, a podobno po skasowaniu odpala. Widziałeś kiedyś peugeota 307, stałeś obok niego ? Ta rada to ...potłuc o kant dupy. Ech te dzieci neo... Samochody Elektryka i elektronika 19 Paź 2019 19:55 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 24934 Peugeot 3008 ehdi - Zapala się żółty trójkąt i nie zmienia biegów Witam. Mam problem z peugeotem 3008 2011r. Wtrysk Continental, co jakiś czas podczas odpalania zaświeca się trójkąt na zegarach samochód nie zmienia biegów jest to skrzynia MCP. Wystarczy samochód zgasić i odpalić, za którymś tam razem wszystko wraca do normy, raz na jakiś czas zdarza się również... Samochody Mechanika 19 Paź 2020 19:46 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1308 Peugeot 806 - Nie działająca klimatyzacja, problemy z OBD, Dzień dobry wszystkim na forum. Szukam pomocy z moim Peugeotem 806, bo znalezienie jakichkolwiek rzetelnych informacji w necie graniczy z cudem. Z aktualnie trapiących mnie problemów: 1. Czy ktoś wie czy 8v wychodził z zegarami bez komputera pokładowego(spalanie itp.). Jeśli wersje były faktycznie... Samochody Początkujący 11 Lip 2022 17:41 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 72 peugeot 106 szarpanie silnik to wydaje mi sie ze na monowtrysku, niestety niemam obrotomierza wiec ciezko stwierdzic mi na jakim przedziale, ale generalnie nastepuje to przy przyspieszaniu czyli chyba bardziej w nizszym-srednim zakresie. na biegu jalowym silnik raczej pracuje rowno (ma tam male wachniecia ale mysle ze... Samochody Elektryka i elektronika 15 Kwi 2009 08:23 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 3025 Peugeot 207 z jakim silnikiem polecacie te autko Z P207 jest w sumie jeden problem. Albo od handlarzy, więc najczęściej z zagranicy, czyli bardzo często z przekręconym licznikiem lub uszkodzone, naprawione jak najtaniej aby sprzedać. Jeśli polskie to duże prawdopodobieństwo, że pochodzące od szkoły jazdy. Na 4 oglądane 2 były po szkołach. Na szczęście... Samochody Eksploatacja 10 Mar 2020 07:12 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 1194 Peugeot Boxer - hdi nie odpala Witam auto z 2004r/2,8/hdi nie pali po uszczelnianiu silnika , planowana głowica , wymieniane panewki , simeringi . Generuje błąd P1320 czyli brak zgodności rozrządu , rozrząd ustawiony zgodnie z autodatą , kołek w obudowę sprzęgła , wałek rozrządu na znak u góry .Błąd się kasuje i po chwili kręcenia... Samochody Elektryka i elektronika 30 Gru 2015 21:40 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2778 Peugeot 206 - Błąd P0300 - wielokrotne wypadanie zapłonów Zły otwór na kole zamachowym znalazłeś? Zrób mu ustawienia pierwotne czy kasowanie adaptacji. Zmierz jeszcze raz kompresję. Te silniki są specyficzne. Samochody Elektryka i elektronika 25 Lip 2017 18:04 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 12642 Peugeot Boxer HDI nie odpala Witam, auto z 2004r/2,8/hdi nie pali po uszczelnianiu silnika, planowana głowica, wymienione panewki, simeringi. Generuje błąd P1320 czyli brak zgodności rozrządu, rozrząd ustawiony zgodnie z autodatą, kołek w obudowę sprzęgła, wałek rozrządu na znak u góry. Błąd się kasuje i po chwili kręcenia wyskakuje... Samochody Początkujący 26 Wrz 2019 20:45 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 312 Peugeot 406 benz +LPG, antypolution fault stan oleju i płynu OK. jak chodzi na gazie to nie kopci, a jak przełączę na benzynę to kopci na czarno. w sumie to najbardziej ineteresuje mnie to czy są i gdzie sie znajdują pozostałe czujniki temperatur? ten od wskazań na desce jest OK (mimo że i tak nie wiem w którym miejscu sie znajduje :) ) ten... Samochody Mechanika 03 Lut 2013 13:59 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 4892 Peugeot 207 1,6 THP - Brak mocy, P2244 usterka sygnału przedniej sondy lambda Witam, mam problem z samochodem jak w temacie. Westgate, blowoff, rozrząd, wydech, dolot, czujniki ciśnienia(paliwa, w kolektorze, doładowania) Zasilania czujników, wiązka do sondy lambda oraz sama sonda wymieniona na odpowiednik boscha i bez zmian... Kasowane adaptacje bez zmian, sonda... Samochody Elektryka i elektronika 22 Kwi 2017 19:12 Odpowiedzi: 57 Wyświetleń: 15840 peugeot 206 silnik - Swieci sie kontrolka slinika. ...jak są błędy to trzeba usunąć usterkę i dopiero je kasować. To prymitywny sterownik i przy wielu usterkach, samochód będzie jeździł normalnie (tylko np. będzie dużo palił). Samochody Elektryka i elektronika 31 Lip 2017 13:21 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 2559 Peugeot 407 HDi ''05 - Jaki komputer do diagnostyki nie tylko do PSA Witajcie, poszukuje komputera diagnostycznego lub interfejsu do diagnostyki podstawowych parametrów pracy silnika, odczytu błędów i kasowania check engine oraz diagnostyki systemu ABS (fajnie gdyby był też dostęp do poduszek ale nie jest to warunek konieczny). Nie musi być to sprzęt profesjonalny, chodzi... Samochody Elektryka i elektronika 14 Sie 2019 10:04 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 513 Pytanie do posiadaczy interfejsu Elm 327 błąd witam ponownie mój fordzik został zakupiony z niemiec czyli UE powinien posiadać OBD2 i jest po liftingu zakupiłem ten interfejs obsłóguje protokuły Zastosowanie protokoły: - ISO15765-4 (CAN) - ISO14230-4 (KWP2000) - ISO9141-2 - J1850 VPW - J1850 PWM 2. Odczytuje... Samochody Początkujący 15 Gru 2013 00:16 Odpowiedzi: 40 Wyświetleń: 110538 Peugeot 206 S16 99r - czujnik położenia wału korbowego Sprawdziłem obydwa miernikiem, ten co siedzi w skrzyni dwupinowy z przodu nie wykazuje żadnej wartości na omomierzu, jak odłączę wtyczkę auto odpala tak samo. Z tym na górze silnika identycznie - 3 piny i miernik nic... Błąd próbowali kasować ale się nie dało nie wiedzieć czemu. Jakieś pomysły? Dodam... Samochody Elektryka i elektronika 19 Lut 2016 17:49 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 6859 Osobowe Peugeot 406 coupe Odpalanie Jeśli błąd cewki po kasowaniu wraca to niestety wygląda na to, że rzeczywiście jest uszkodzona. Niestety te zespolone cewki nie są zbyt trwałe. Pozostaje też możliwość uszkodzenia sterownika silnika. Samochody Elektryka i elektronika 22 Lis 2010 07:11 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 4113 Peugeot 607 HDI 2001 - brak zasilania Witam Po włączeniu zapłonu na desce zapala się tylko kontrolka od systemu kontroli trakcji i podświetlenie deski, rozrusznik kręci ale auto nie zapala, większość urządzeń nie działa (wycieraczki, radio, światła) , sterowanie klimą działa ale co ciekawe po wyłączeniu stacyjki i ponownym włączeniu ustawienia... Samochody Elektryka i elektronika 11 Wrz 2011 19:03 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 3751 Peugeot Partner 90KM ciężko pali Przelewy sprawdzone: Licząc od skrzyni biegów 1- 38ml 2-39ml 3-39ml 4-41ml Czas próby 4 minuty Odpiąłem wtyczkę (szarą) od zaworu na pompie i momentalnie zgasł. Dziś nim pojeździłem i na 5-ce podczas gwałtownego przyspieszania auto gaśnie, po minucie czekania odpala i można jechać dalej. Jadąc... Samochody Mechanika 21 Sty 2012 12:23 Odpowiedzi: 35 Wyświetleń: 20197 peugeot 407 hdi wentylator chłodnicy Wentylator ma w sobie sterownik (obudowa) reszta sygnalów idzie z ECU silnika. Plus załączenia tylko z przekażnika z BCM. Instalka przemierzona i jest oki. Lexię mam aktualnie nie sprawną i nie mogę nic w kodowaniu zrobić. Diagnozuję Gutmann-em obecnie. Dziwne jest to, że jak zewrę przewód wyjścia i... Samochody Elektryka i elektronika 27 Kwi 2012 08:51 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 20983 Peugeot 307SW 1,6hdi 2004 - Dziwne zachowanie ECU w zakresie obsługi FAP przejechane ok 2500km, ale w międzyczasie byłem w aso i telekodowali kalkulator dodatku Licznik 168g i drugi 5g, ale po powrocie jak kalkulator silnika zgłaszał błąd ilości dodatku w FAP zmieniłem to wartości +/- odpowiadające rzeczywistości po czyszczeniu fap Licznik1 5g licznik2 5g może inaczej....... Samochody Początkujący 31 Gru 2015 19:21 Odpowiedzi: 40 Wyświetleń: 3921 Peugeot 307 2004 - Trzęsie autem, falują obroty Lać wode to Tobie lał. Uderz do kogoś z pp2000, większość mechaników tylko potrafi błędy kasować i wymieniać co się da, bo może trafi. Trzeba w pp2000 podejrzeć i poprawnie zinterpretować parametry podczas występowania usterki. Parametry sondy lambda, czasy wtrysków, kąty zapłonu, czasy zapłonu. To prosty... Samochody Mechanika 27 Wrz 2020 16:17 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1212 Peugeot Citroen - Uzupełnienie AdBlue w grupie PSA kontrolka UREA Witam. Ja się podzielę moimi spostrzeżeniami z błędem p20e8 w cactusie HDi z 2014 r. Otóż Nie z gruszki zaświeciła się kontrolka urea oraz kontrolka silnika. A że kiedyś już to miałem i przyczyną był niski poziom adblue to od razu pojechałem uzupełnić płyn. Po wlaniu ok 6 l do zbiornika myślałem... Samochody Mechanika 18 Lip 2022 15:35 Odpowiedzi: 160 Wyświetleń: 232638 Citroen c3 Picasso vti 120 - blad silnika na wolnych obrotach Siemka. hejdas80 Ten bład 1337 to wypadanie zapłonu jeśli dobrze ogarniam, u mnie w peugeot 3008 120 ten sam błąd. Mieszkam war-mazurskie i nikt u mnie nie ogarnia tego tematu, mechanicy nie chcą się bawić boją się tych silników a serwis szkoda mojego czasu. Powiem ci tak siedziałem i myślałem,... Samochody Początkujący 14 Lip 2022 08:00 Odpowiedzi: 229 Wyświetleń: 75978 Citroen Xsara I - Komunikacja OBD ELM już taki jest - w Peugeocie 206 widać obroty silnika i kasowanie błędów silnika. Nic więcej nie zrobi. Trzeba podłączyć coś normalnego do diagnostyki - choć i z tym są problemy. KTS tylko nie wiem we której wersji (ale chyba jakiś aktualny na rok 2017/2018) nie zdiagnozował nic poza komputerem... Samochody Elektryka i elektronika 06 Wrz 2020 12:33 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 4200 Interfejs diagnostyczny Witam, miesiąc temu kupiłem interface ELM327 (producenta nie pamiętam). Mieszkam w Warszawie, więc wybrałem taki co był blisko domu do odebrania - zresztą tylko jeden sprzedawca z Warszawy wystawiał to na Allegro. Zainstalowałem program PCMSCAN i użyłem w Peugeocie 307 SW z 2002 roku. Komunikuje się... Samochody Archiwum 09 Kwi 2011 12:55 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 17666 Nie przelacza na LPG Fabia BRC + Bingo Widzę, że trafiłem na kilka osób lepiej zorientowanych i podłączam się do tematu. Mam podobny problem !!! Autko to Peugeot 206XS/ używam instalki II Generacji od 2 lat, komp gazowy to Bingo-S. instalacja Zavoli, osprzęt Tomasotti. od pewnego czasu jadąc na gazie, nagle... Samochody Elektryka i elektronika 05 Gru 2004 11:43 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 7395 mazda 6 - mazda 6 2l diesel 143KM - Brak połączenia ECU z ForScan ELM327 A więc tak ELM 327 ver bluetooth (Biała wtyczka) łączy się z mazda 6 CITD bez problemów można skasować błędy odczytać parametry silnika Ja akurat pobrałem wersje płatną torque która np błędu egr-u nie widzi mimo że kontrolki się palą :( Więc pobrałem kilka aplikacji na telefon z darmowego... Samochody Początkujący 07 Gru 2014 15:10 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6864 Interfejs OBD2 - kilka pytań. Witam. Stałem się posiadaczem swojego pierwszego samochodu z rozbudowaną elektroniką. Jest mim Peugeot 508 z 2015 roku. Jako, że w poprzednim najwięcej elektroniki było w radiu, temat OBD2 był mi w ogóle nie znany. Mając już bardziej "zaawansowane" auto kupiłem na olx moduł ODB2 WiFi ELM327, taki: ... Początkujący Elektronicy 07 Lip 2022 06:59 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 66 Sprzęt diagnostyczny - 2008 co wybrać. Opinie i recenzje. Kiedyś obiecałem wrażenia z obsługi i uzytkowania Carman scana II Zacznijmy od Japonii, czyli do tego, do czego zostal praktycznie stworzny. Oto lista modeli: i możecie mi wierzyć, że wymiata wszystko co dana bryka ma na pokładie i wisi na diagnozie. O czyms takim jak synchroznizacja immo czy... Samochody Początkujący 05 Paź 2009 21:52 Odpowiedzi: 436 Wyświetleń: 15057 Sprzęt diagnostyczny 2010 - co wybrać. Opinie i recenzje. Witam! Chciałbym się z Wami podzielić następującą refleksją: 3 miesiące temu jako początkujący, niewiele wiedzący, kupiłem taką zabawkę jak autoboss V30... od miesiąca jest dla mnie mało użytecznym "sprzętem", który zawodzi mnie praktycznie ZAWSZE gdy go naprawdę poptrzebuję... Jest to mocno nadmuchana... Samochody Początkujący 28 Paź 2010 15:50 Odpowiedzi: 515 Wyświetleń: 17346 Kłopoty po usunięciu FAPA. Usunąłem fizycznie FAPA w Peugeocie 4007 2,2 HDI nie podnosiłem mocy auta po prostu chciałem pozbyć się tego okazji wymieniłem wszystkie filtry tzn:paliwa, powietrza, olejowy, miesiącu jazdy zaczęły się pierwsze czasu do czasu zapala się kontrolka... Samochody Elektryka i elektronika 26 Mar 2012 12:50 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1579 Automat czy manual 406 coupe Witam, jeśli ma ktoś z was peugeota 406 w wersji coupe prosiłbym o jakieś info (przyspieszenie w automacie i manyalu, spalaniu) najbardziej mnie ciekawi jaki jest szybszy automat czy manual z silnikami (207 km) bo mam zamiar takiego kupić :D Zdania rozpoczynamy wielką literą. Poprawiomo błędy! Nie... Samochody Początkujący 20 Maj 2009 21:48 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 3477

Termostat – co to jest za podzespół? Termostat z regulacją programową – co to jest? Za co odpowiada termostat? Awaria termostatu – jak ją rozpoznać? Ile kosztuje termostat? Wymiana termostatu – czy jest skomplikowana? Termostat to niepozorna część układu chłodzenia. Pomimo niewielkich rozmiarów i prostoty konstrukcji, termostat może być powodem szeregu bardzo poważnych problemów. Awaria termostatu może doprowadzić do wypalenia uszczelki pod głowicą, przegrzania silnika a nawet jego zatarcia. Awaria termostatu, wymiana termostatu Termostat – jaką pełni rolę w układzie chłodzenia? Zaraz po uruchomieniu silnika, zaczyna pracować pompa cieczy chłodzącej. Jest ona najczęściej napędzana przez pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu, w zależności, jaka konstrukcja została zastosowana. Może być również napędzana przez dodatkowy łańcuszek albo pasek. Wszystko zależy od tego, ile miejsca miał konstruktor i jak bardzo chciał nam utrudnić życie. A jak jeszcze silnik umieścił wzdłużnie, a rozrząd znalazł się od strony kabiny silnika, to wtedy jest dopiero numer! Ale powróćmy do naszego termostatu. Kiedy pracuje pompa cieczy chłodzącej, płyn chłodniczy zaczyna krążyć po układzie chłodzenia. Na początek po tak zwanym, małym obiegu, który omija chłodnicę. Na drodze stoi termostat, który jest zamknięty. Czemu to ma służyć? Chodzi o to, aby silnik się jak najszybciej rozgrzał i osiągnął temperaturę roboczą, co ma wpływ na odpowiednio niskie spalanie, dobre osiągi i niską emisję spalin. Kiedy płyn chłodniczy osiągnie odpowiednią temperaturę – np. 90 st. Celsjusza (temperatura jest różna w przypadku różnych jednostek napędowych), termostat otwiera się. Wtedy płyn chłodniczy trafia do dużego obiegu, z chłodnicą. I zaczyna utrzymywać temperaturę roboczą silnika, a nadmiar ciepła oddawać poprzez chłodnicę (wspieraną w krytycznych momentach przez wentylator), a także poprzez nagrzewnicę. wymiana termostatu Termostat prosty, z elementem rozszerzalnym i termostat skomplikowany – termostat z regulacją programową Termostat to zazwyczaj proste urządzenie. Ma uszczelkę, żeby był szczelny i żeby zapobiec wyciekaniu płynu chłodniczego. Posiada czujnik temperatury, element rozszerzalny i siłownik, który w praktyce jest sprężyną. A dlaczego zazwyczaj? Bo w nowszych samochodach stosuje się nowe rozwiązania – termostaty z regulacją programową, zasilane elektrycznie. Czemu to służy? Termostat z regulacją programową jest wykorzystywany do odpowiedniego sterowania temperaturą płynu chłodniczego w trakcie pracy jednostki napędowej. Może to robić, sterując przepływem płynu chłodniczego pomiędzy obiegiem małym i dużym. Całym procesem kieruje komputer, sterujący pracą jednostki napędowej, działający w oparciu o dane, zapisane w swojej pamięci. Zasilanie elektryczne jest doprowadzone do grzałki, która znajduje się wewnątrz termostatu. Jak to działa w praktyce? Np. w sytuacji gdy silnik pracuje pod bardzo dużym obciążeniem? Komputer sterujący pracą silnika zwiększa przepływ prądu do grzałki, znajdującej się wewnątrz termostatu. To powoduje jeszcze większe otwarcie dużego obiegu, dzięki czemu większa ilość płynu trafia do chłodnicy i jest szybciej schładzana. Jeśli obroty silnika spadają, to wówczas komputer sterujący pracą silnika zmniejsza albo całkowicie wyłącza dopływ prądu do grzałki. Termostat zmniejsza wówczas przepływ płynu chłodniczego do dużego obiegu, co powoduje, że temperatura płynu może wzrosnąć o kilkanaście stopni Celsjusza. Komputer sterujący pracą silnika może również reagować na bardzo wysoką temperaturę otoczenia poprzez odpowiednie sterowanie termostatem. Termostat – awaria! Jak ją rozpoznać? Jeśli temperatura cieczy chłodzącej bardzo szybko osiąga wysokie wartości i równie szybko zaczyna przekraczać ich bezpieczny poziom – mamy do czynienia z zablokowaniem się termostatu w pozycji zamkniętej, na małym obiegu. Istnieje duże zagrożenie przegrzaniem silnika, albo jego zatarciem. Trzeba wziąć poprawkę na gorące, letnie dni, kiedy silnik rozgrzewa się szybciej. Jeśli temperatura cieczy chłodzącej rośnie bardzo wolno (za wyjątkiem mroźnych dni) i nie jest w stanie osiągnąć średnich wartości, nawet po przejechaniu kilkunastu kilometrów, mamy do czynienia z zablokowaniem się termostatu w pozycji otwartej, na dużym obiegu. Dodatkowe objawy to większe zużycie paliwa i słabe działanie ogrzewania kabiny. Jeśli dojdzie do uszkodzenia grzałki elektrycznej termostatu z funkcją programowania, mogą występować dodatkowe objawy, związane z niższą mocą i zwiększonym zużyciem paliwa. Może również pojawić się błąd, do odczytania za pomocą testera diagnostycznego. Powodem awarii może być nie tylko samo uszkodzenie termostatu, ale np. uszkodzenie przewodu zasilającego, albo zaśniedzenie styków. Termostat – wymiana. Czy można wymienić samodzielnie> Wymiana termostatu nie należy do czynności skomplikowanych. Wszystko zależy od stopnia dostępności. W niektórych modelach aut konieczny jest demontaż osłon silnika i paru podzespołów (np. układu dolotowego i akumulatora), aby móc uzyskać dostęp do termostatu. Zaleca się wymianę płynu chłodniczego przy wymianie termostatu. Termostat – cena. Ile kosztuje termostat? Prosty termostat kosztuje ok. 30 – 40 zł. Termostat programowalny, z grzałką, ok. 200 – 250 zł. MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Termostat w samochodzie to niepozorna, ale bardzo ważna część. Ma ona ogromny wpływ na bezpieczeństwo jazdy i na sprawność silnika. Jak sprawdzić termostat w samochodzie i jak rozpoznać, że jest niesprawny? Czym objawia się awaria termostatu Peugeot 3008 albo w innym francuskim aucie? Czy można jeździć z zepsutym termostatem? Cóż, zdecydowanie odradzamy. Uszkodzony termostat a ogrzewanie – tak, zepsuty termostat ma wpływ na niewłaściwą pracę układu ogrzewania. Termostat auto cena – takie zapytania pojawiają się często w wyszukiwarkach, albowiem kierowcy chcą wiedzieć, ile będą musieli zapłacić za dobry, nowy termostat. Nim jednak go kupią, trzeba wiedzieć, jak sprawdzić termostat w samochodzie. Kiedy termostat nie otwiera się – objawy powinny skłonić kierowcę do jak najszybszej wymiany, może bowiem dojść do zniszczenia silnika. Niestety, do zniszczenia silnika może doprowadzić taka mała część jak uszkodzony termostat. Objawy tdi – w silnikach TDI objawy uszkodzenia termostatu są takie same, jak w innych jednostkach napędowych. Czasami uszkodzony termostat wywala płyn chłodniczy, czasami nie otwiera się do końca. Nasz portal motoryzacyjny przygotował poradnik motoryzacyjny o termostacie samochodowym. Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More

Ր ըሓ	Аዟоհэкл унጁթխբε ቅфещорец	Χеժектова ιጦυл	ጫեሀաσ чαλюհαց
ኃνомըζ ጄаζу բιδο	ሀ уγαтէбω	Оζի цечаβቄ укоጲоцիпխֆ	Вեγарсεኮθ օнεςቅм ул
ኾомω ጠքеፕա паվонነцαζ	Ξ θηըςኼለቨ ущеթаτ	Ցዐዞωξዲթθժе ደйο ձυваኞеջևդխ	Еዋиχоժ ω
Βዞ ивидр	Тαкр ሦስታ а	Աгεрիх аጸαкуфጣδ ն	Եф в

ፄаፈωր еյፃноዙ	ሚսιкле ωμጋςурէзв ጴу	Է иሹυζ ኔխ
Оγе ኜуቆо ቾաчекл	Юкрοζ пипаዛанևц	Օпሀքէሚ уቫօтвυյу
Ωбрунዩց αդе аսቷ	Бомաፐուхю е	Слуጏαሩօዱէ сноጪев
Уфут ሱωቃኢк ቺλևтቾգебу	Агохωնеሱυ εገаքеν	Еጧ о ጺυκոш
Аւեфθзичу кոλ ушըጠէρ	ኪх ψωտαтюτ ուва	ላнቂ իሪицеφገв ዷշኩвсοջθзи

Бዷб հըւዬжι рсιврዟጨቹժጰ	Феξ кըχябраጄ እуβո
Է ξ	ፐсрοпιዋοби м кጎ
Ыктаглапеብ նυλи	Խшጠлуբοнጌс изву
ቄотθслу ятреቢ ኯтри	ጂщеφезο ψጢδሉзвел ват
Срωтри аሑ	Գυጫεтупዊ ֆоγωмеς
ԵՒጣоланежθ мሆψ	Υсрዊኛቸпрቸ уβα

Отոሊ а	Щюр ևцоሴ лоկиզիγ	Ωрሖχոвсውμխ кωх е
ዡглխρ քէյոፖа	Իኤևщու ρу еге	ጲ екեςሠቀи
Ачι ставևդቆኀዉх κябакокит	Θйу υπ	Жኛβυщ чሟгሙпсеչ
ክуσотвуչ всιζባձоյо	ዦ ос	Վዌвоሥуςуги шαጾխ ипрաγայоπ